由于產業鏈下游建設的相對遲滯、盈利模式不清晰等問題，充電樁產業一直制約著新能源汽車的發展步伐。分析人士指出，隨著新能源汽車不斷普及，充電樁業務的規模效益有望提升，下游運維市場的開拓更具商業價值。

　　政策持續驅動

　　近日，國務院常務會議指出加快充電基礎設施建設。明確各利益體權責，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用，增加金融支持。

　　2016年1月，國家質檢總局等五部委聯合發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等國家標準，這是業界期盼已久的新能源車充電標準。分析人士指出，充電企業可按此標準設計制造充電樁，由于新國標在安全性和兼容性上設定了更高門檻，將倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級并優勝劣汰。

　　《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》提出了“十三五”期間充電基礎設施發展的總體目標，并提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖，到2020年將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認為，新能源汽車產業鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價2萬元/個（交直流混合）、充電站300萬元/座計算，未來5年新能源汽車充電樁（站）的市場規模有望達到1320億元。

　　政策層面給予了新能源汽車明確的支持，在資本市場，充電樁板塊上市公司投資意愿也明顯提升，在充電設備的研發、銷售、建設、運營等環節均有所表現。

　　特銳德近日公告稱，擬在勝利股份所轄油氣場站和天然氣特許經營區域內新增發展汽車充換電業務，與勝利股份攜手可擴展特銳德的充電樁布局領域；科陸電子公告稱，擬投資75億建洛陽項目，公司目前集中于在二線城市布局充電樁；萬馬股份擬出資1億元設立萬馬聯合新能源投資有限公司。公司董事長劉潔在接受中國證券報記者采訪時表示，未來要把愛充網做成充電樁領域的淘寶網，各種充電樁企業都可以加入其中，將互聯網、云計算與充電樁建設相融合，建成智能充電網絡體系。