平行進口車叫好不叫座的窘境將迎轉機。商務部新聞發言人沈丹陽昨日表示，在促進汽車消費方面，商務部將著力推動出臺促進汽車平行進口的相關意見。長期以來，平行進口汽車擁有價格、品類及提車時間等多方面的優勢，但嚴重不匹配的售后服務卻讓平行進口車始終無法快步前行。此番借新政的東風，平行進口車能否破解“不平行”售后難題引發各方關注。

　　優惠最高20%

　　平行進口車是指未經品牌廠商授權，貿易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。曾經的平行進口車更多被稱為“水貨”，但如今，平行進口車已經因為自貿區的推進而擁有了正規的渠道和合法的身份。

　　與4S店中的汽車相比，平行進口車最大的優勢就在于價格相對較低。普遍來看，平行進口車的價格要比正常進口車低15%-20%，再加上車型主要以美國和歐洲市場上的高端品牌為主，提車時間遠遠快于4S店，合法化之后的平行進口車確實“看上去很美”。

　　但高調亮相之初的平行進口車卻并沒有引爆消費市場，反而有些泯然眾人。據悉，上海自貿區試點平行進口車業務開始后第一個月僅銷售了20輛汽車，半年過后，上海自貿區17家企業的平行進口車訂單數量仍不足100輛，真實的交車數量僅有幾十輛。晚于上海推行進口試點的深圳，成績要稍強于上海，單月銷售也僅僅超過了150輛。

　　不過，隨著優惠政策接連不斷地出臺，出師不利的平行進口車也慢慢找回了狀態。雖然始終未達到預期般的“井噴”，但在去年，平行進口車銷量已占據海關進口汽車總量的10%，此前兩年，這一數據始終未能突破7%。

　　售后成瓶頸

　　為何坐擁價格、品類以及提車時間上的優勢，平行進口車卻始終難以“大展身手”？實際上，平行進口車想要進入國內市場，必須經過政府部門的審批，尤其是要通過政府主管部門的進口車3C認證，此認證要求十分嚴格，一項要求不達標，車輛就無法入關。

　　在此之前，平行進口車想要通過國家進口車的3C認證，貿易商需要提供10輛左右的相同車型，這對于規模普遍不大的平行進口車貿易商來講成本壓力很大，不過隨著政策紅利的釋放，這部分認證成本已被逐漸攤薄。但是，平行進口車貿易商主要拿車渠道仍是國外各大品牌的經銷商，有分析認為，這意味著各大品牌的中國區總代理將成為他們的直接競爭對手，相比之下，從事平行進口車的貿易商肯定會劣勢一些。