兩位業界大佬的提案，讓科幻電影中時常出現的智能汽車，成為了2016年全國政協會議上的新亮點。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福，全國政協委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏，兩人不約而同地在今年的全國政協會議上提案，要求加快“自動駕駛”相關法律法規的建設。

　　只不過，來自汽車行業的李書福，與來自互聯網行業的李彥宏，在各自提案中所使用的措辭略有不同：李書福使用了“自動駕駛”的概念，而李彥宏則使用了“無人駕駛”一詞。

　　業界專家表示，不同的概念，反映了不同行業領域對未來汽車智能化的不同理解；而無論是哪種模式，在真正投入實際應用前，仍需邁過多道坎。

　　自動駕駛技術較為成熟

　　自動駕駛與無人駕駛，區別究竟在何處？

　　易觀智庫汽車行業研究中心研究總監錢文穎向法治周末記者介紹，從技術原理上看，二者都是利用高速移動通訊網絡、高清攝像頭、雷達探測、傳感器系統、高精度地圖等，以及大數據、云計算、機器學習、圖像/語音識別、語義解析等新興技術，來達到讓計算機作出判斷指令、實現車輛的操控。

　　“但自動駕駛和無人駕駛之間，存在著本質的區別，即駕駛行為決策主體的不同。”錢文穎介紹，自動駕駛的最終決策主體還是人，而無人駕駛的最終目的，是讓計算機取代人來進行駕駛。

　　事實上，自動駕駛的部分功能，早已運用于實踐——從常見的定速巡航、到當前一些中高端汽車站中配備的主動適應巡航系統、自動剎車系統、車道保持輔助系統等，都在一定程度上達到了自動駕駛的要求。

　　中國無人系統產業聯盟秘書長孫柏原指出，相比于自動駕駛，無人駕駛的智能化程度更高：自動駕駛目前還無法完全完成駕駛交通工具的全部程序，仍然需要人為干預一些駕駛過程；無人駕駛則可以在設置好目的地、路線、速度等一系列命令之后，完全依靠無人駕駛交通工具自身的傳感、接收、控制、導航、智能分析、信息傳動等功能去解決駕駛過程中的問題，行駛過程中完全可以不需要人為干預。

　　“李書福和李彥宏在提案中的不同表示，與二者的行業背景有著直接關系：目前來看，自動駕駛從技術上更加成熟、更容易實現商業化；而無人駕駛雖然技術難度更高，卻更加凸顯智能操作系統的重要性。”

　　對于這一點，李書福曾在2015年烏鎮舉行的第二屆世界互聯網大會上直言不諱：傳統車企和互聯網企業對智能汽車的定位有所不同，傳統車企更加傾向于以人工駕駛為主導、自動駕駛為輔助；而互聯網企業所推崇的無人駕駛，則更加傾向于以車輛本身為主導。

　　“由于依然存在人類的控制，自動駕駛的很多問題，更多是技術上的改進，是可以放在當前的社會背景下進行討論的。但更加先進、更加智能的無人駕駛，則會打開一個全新的領域。未來無人駕駛想要真正普及開來、進入人們的日常生活中，還有很長的路要走。”孫柏原表示。