自2004年10月份，缺陷汽車產品召回制度實施以來，我國已實施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。在11年中，從召回原因來看，發動機總成共召回270次，涉及數量809.80萬輛；氣囊和安全帶共召回134次，涉及數量441.08萬輛；電氣設備總成共召回181次，涉及數量279.48萬輛。

　　在2015年銷量同比2014年微增長4.68%的前提下，2015年的汽車召回次數同比2014年增長達29%，召回數量同比增長17%。在汽車銷量增速已然緩慢下行的大形勢下，召回數量猶如雨后春筍般迅速升高。

　　在央視315即將召開之際，在我們猜測那個汽車品牌會登上“315”晚會的同時，鳳凰汽車就2015年的召回進行盤點，關于2015年召回事件中，我們需要記住這五大影響行業的重要事件。

　　一、汽車召回創歷史新高

　　根據質檢總局調查情況顯示，2015年汽車缺陷產品召回在數量上大幅提升，汽車召回數量達歷年最高。2015年共有76家企業開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回數量占2015年總銷量的近乎五分之一。

　　根據質檢總局公布的數據顯示，汽車企業受質檢總局缺陷調查影響共實施召回共81次，較去年同期增長170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%。汽車企業受質檢總局缺陷調查影響共實施召回占全部召回數量的64%，汽車品牌自主召回的意識仍亟待加強。

　　二、單一品牌滑鐵盧

　　890億元，這是業內分析人士估算大眾的最多可能損失，大眾在全球范圍內存在排放量超標問題的柴油車達1100萬輛。雖然數據無法考證，但“排放門”事件對大眾汽車的影響已經足夠深遠，“排放門”事件無疑成為大眾汽車目前的最大打擊。

　　作為全球汽車總銷量排名第二的汽車集團，在“排放門”事件被曝光的半年后，“排放門”事件所引發的效應仍在蔓延，就在幾天前，來自大眾內部的兩名人士披露稱，到2017年底，大眾為節約成本計劃在德國裁撤大約3000個辦公室崗位。

　　三、日系占據“半壁江山”

　　在2015年召回的554萬輛缺陷汽車中，由于高田氣囊所引發的日系車召回占據多數。

　　今年因氣囊安全問題所引發的汽車召回,令日系車高居榜首。據記者統計,在今年共計554.85萬輛召回汽車總量中,因氣囊而引發的召回超過了253萬輛。其中,本田、日產、豐田、三菱等多家日系企業成為了召回重災區。