近日，咨詢公司普華永道思略特發布研究報告稱，2015年中國豪華車市場整體同比增長11%，總體規模達到約191萬輛。尤其值得關注的是，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車品牌在一線城市的增速大幅放緩，但在二線城市卻表現強勁，在三到五線城市的競爭愈發激烈。

　　這與我國汽車消費市場的變化十分吻合。近年來，由于一線城市限行、限購以及中西部地區經濟的快速發展，我國汽車消費開始逐步向中西部二三四線城市轉移。基于此，各大豪華汽車品牌近年來紛紛實施渠道下沉戰略，以期在未來發展中占得先機。

　　“爆點將出現在低層級市場”

　　普華永道思略特的報告顯示，一線城市已不再是豪華車市場的主力軍。

　　2015年，豪華車在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在一線市場的表現也各不相同。其中，奧迪銷量與2014年同期持平，增長停滯，因此市場份額下跌至28%；寶馬增速下降了2.5%，市場占有率降低到23%；奔馳則迅猛增長25%，市場占有率接近20%。

　　相比之下，豪華品牌在二線城市中的表現十分強勁。數據顯示，二線城市市場規模同比增長了15%，已占中國豪華車整體市場的47%。其中，奔馳在二線城市的銷量同比增長了40%，奧迪、寶馬的增長均在10%左右。值得一提的是，奔馳在其市場份額較低的三到五線城市中相對表現最為強勁，銷量同比增長43%，將市場份額從14%提至了18%；寶馬的市場份額基本保持不變，跟2014年相似；奧迪在三到五線城市的份額跌幅相對較大，但依然保持在低層級市場35%以上份額的強勢地位。

　　“總體而言，奔馳在四五線城市奪取的份額最多，寶馬在一線城市份額丟得最多，奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。”普華永道思略特咨詢公司合伙人彭波在接受記者采訪時表示：“未來，豪華車市場的爆點將出現在低層級市場。”

　　在彭波看來，三四線城市的特點是數量多、沒有限牌約束、發展速度較快、部分消費者希望能夠一步到位，“最重要的是，在豪華車全面進入個性化和年輕化時代的當下，三四線城市以往的‘買豪車即代表土豪’的概念正在逐步弱化，那些有購買能力的消費者不會拒絕豪華車品牌。”