3月28日，國內成品油再逢調價窗口，然而不出意料的是，本次調價再次擱淺。

　　自今年1月13日國家發改委設立“地板價”以來，雖然國際油價屢有波動，但10個工作日內的均價始終未能突破40美元大關，成品油調價“五連停”。

　　在這樣的情況下，成品油批零價差不斷擴大，加油站利潤率大幅提高，著實過了一段時間的好日子。

　　然而對于眾多民營加油站來說，事實卻并非如此。由于目前批發環節競爭日趨激烈，部分地區石油銷售公司把批發量挪到加油站，以此來提高整體效益。

　　卓創資訊成品油分析師胡惠春對記者表示，批零價差僅僅是一個理論值，它并沒有考慮到民營加油站的實際情況，目前民營加油站的利潤并沒有想象中的那么高，甚至一些規模小位置欠佳的加油站一直處于虧損的狀態。

　　現狀：成品油批零價差擴大

　　一邊是國際原油價格在低位徘徊，一邊是成品油價鎖定兩月有余，這中間的價差給加油站提供了不小的利潤空間。

　　據卓創資訊監測，截至上周五收盤，在國內20個省份的主要城市，國四93#汽油批發均價在5992元/噸，較上個工作日下跌4元/噸，平均批零價差在1286元/噸。0#柴油批發均價在4670元/噸，較上個工作日下跌15元/噸，平均批零價差在833元/噸。

　　事實上，自2014年油價進入下降通道后，國內加油站的利潤就開始節節攀高。截止到本月，2016年山東地區汽油零售平均利潤在2483元/噸，柴油在2030元/噸。尤其是“地板價”出臺后，零售利潤尤其是柴油利潤高達2474元/噸，達到了前所未有的高度。

　　理論上來看，批零價差保持在高位對于加油站來說當然是利好。然而事實上，對于許多民營加油站來說，這樣的批零價差僅僅是個理論值。

　　說法：民營加油站未必盈利

　　胡惠春分析，批零價差并沒有考慮到民營加油站的實際情況，目前民營加油站的利潤并沒有想象中的那么高。

　　胡惠春介紹，由于目前批發環節競爭日趨激烈，部分地區的石油銷售公司把批發量挪到了加油站，以此來提高整體效益。

　　比如在3月中旬，山西某市中石化加油站普通柴油可以以3.4元/升銷售，折合成噸價為3998元/噸。而當時中石化給民營加油站的批發價則漲到了4400元/噸，如果民營加油站按照這個價格從中石化進購，就處于虧損狀態。