中國二手車市場從 20 世紀(jì) 80 年代發(fā)展至今，已經(jīng)有 30 多年歷史。1998 年以前，二手車市場以車販子倒車為主要方式，基本上沒有正規(guī)的二手車經(jīng)銷商。2000 年開始，我國的二手車市場開始步入快速發(fā)展階段，開始成為汽車市場的重要組成部分。

我國歷年二手車銷量

我國歷年二手車平均價(jià)格

　　自 1999 年來，我國二手車銷量由剛開始的 18 萬輛增長到 2014 年的 600 萬輛，15 年間增長了 33 倍，年平均增速為 25%。二手車平均交易價(jià)格自 2005 年來也逐年增長，由 05 年的 3 萬元增長到 14 年的 6 萬元，10 年增長了 1 倍，年平均增長率為 8%。從近幾年數(shù)據(jù)來看，我國二手車與新車年銷量之比約為 1:4，而美國成熟的汽車市場中，兩者比例大約在3:1。將兩者對比，假設(shè)中國千人汽車保有量達(dá)到美國的一半，新舊車銷量能到達(dá) 1:1，二手車平均價(jià)格以 6 萬元計(jì)，結(jié)合兩國人口數(shù)量對比，估計(jì)中國二手車市場有近 2 萬億的市場空間。

中國二手車市場規(guī)模（億元）

歷年二手車、新車銷量比值

　　目前二手車市場主要分為三類渠道：整車廠經(jīng)銷商 (4S 店)、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商（大小車商和二手車品牌連鎖店）以及私人間之間交易。這三類模式在二手車市場中的份額分別為：3%，82%，15%。

我國二手車市場格局分布

　　獨(dú)立二手車經(jīng)銷商是目前國內(nèi)二手車的主要渠道，占據(jù) 82%的市場份額。行業(yè)分散，數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊，有年?duì)I業(yè)額超過 2000 萬的大經(jīng)銷商，也有年?duì)I業(yè)額在 100 萬以下的小經(jīng)銷商。其中經(jīng)銷商的規(guī)模越小，越偏向低端車型。 盈利水平也不平均， 毛利率從 3%到 10%以上不等。 其中小車商， 也即所謂的黃牛占絕大多數(shù)，雇傭工人數(shù)在 3 人以下的經(jīng)銷商大約占了 66%。

二手車經(jīng)銷商規(guī)模分布

二手車經(jīng)銷商雇傭工人數(shù)量分布情況

　　隨著二手車市場的發(fā)展與成熟，在信息越加透明，評價(jià)體系越加規(guī)范的情況下，整個(gè)二手車經(jīng)銷商市場規(guī)�；瘜⒓訌�(qiáng)，眾多的小車商車源將受到擠壓，其中部分二手車經(jīng)銷商破裂，但對于少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)，同樣也會(huì)抓住機(jī)遇快速發(fā)展，成長為該領(lǐng)域的品牌二手車連鎖店，車王二手車就是其中的代表。

　　車王二手車是中國目前最大的二手車零售連鎖店，目前全國有 20 多家實(shí)體店，2015 年，車王共計(jì)銷售二手車超過 1 萬輛，同比增幅超過 60%，銷售額為 21 億元。至今車王累計(jì)銷售了 30000 余臺(tái)二手車，累計(jì)銷售金額約 50 億元。

車王線下店鋪數(shù)量

　　車王的商業(yè)模式：是典型的 O2O模式，即線上平臺(tái)搭配線下二手車收購、整備、銷售和售后一站式 “超市”的重模式，核心在于通過規(guī)�；�采購降低成本，再通過整備翻新直接為消費(fèi)者提供質(zhì)量更好的二手車，利潤就來自于收購與售賣之間的差價(jià)，另外還積極發(fā)展金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

車王零售二手車均價(jià)與市場均價(jià)對比

車王零售車價(jià)格分布

　　與美國等成熟市場相比，我國二手車市場發(fā)展尚存多種結(jié)構(gòu)性問題，比如市場透明度低、車源分散、交易渠道單一、限遷、消費(fèi)者對二手車接受度較低。但隨著市場自身的發(fā)展以及政府的重視，國內(nèi)二手車市場將加快發(fā)展。

二手車市場發(fā)展結(jié)構(gòu)性問題

　　自 2010 年來，私家車成為規(guī)模化現(xiàn)象，我國汽車保有量以每年 1700--2500 萬輛的速度增長，截止到 2015 年底，國內(nèi)汽車保有量突破 1.7 億，而按照一般規(guī)律，5-6 年是最常見的換車年限，有將近 2000 萬輛私家車或?qū)⑦M(jìn)入流通市場。

我國汽車保有量變化

　　與國外發(fā)達(dá)國家相比， 國內(nèi) 4s 店在二手車市場所占份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家。 受新車銷售利潤下滑影響， 4s 店將逐漸重視發(fā)展二手車業(yè)務(wù)，并推動(dòng)整個(gè)二手車市場的發(fā)展： （1）置換業(yè)務(wù)能為 4s 店帶來大量地二手車源。比如在美國，經(jīng)銷商 55%的二手車源來自于消費(fèi)者的置換業(yè)務(wù)。（2）品牌實(shí)體經(jīng)營更容易獲得消費(fèi)者信賴�；�于 4S 店的整備、整修等技術(shù)優(yōu)勢，消費(fèi)者對 4S 店提供的二手車維保服務(wù)更為放心。品牌信譽(yù)是消費(fèi)者購車重點(diǎn)考慮的因素之一。

國內(nèi)外整車廠經(jīng)銷商在在二手車市場份額對比

　　傳統(tǒng)二手車交易渠道有三個(gè)缺點(diǎn)：車況不透明、價(jià)格不透明、車型需求匹配困難。為了解決這些問題，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，二手車電商自 2003 年進(jìn)入視野，2014 年進(jìn)入爆發(fā)期。

自2003年來國內(nèi)二手車電商成立數(shù)量

自2003 年來國內(nèi)二手電商投融資事件的分類

　　2015 年以來，資本涌進(jìn)二手車市場，融資額度不斷刷新創(chuàng)投消息。2 月 9 日，車易拍 D 輪融資 1.1 億美元，人人網(wǎng)領(lǐng)投；3 月 18 日，優(yōu)信 C 輪融資 1.7 億美元，百度等投資；8 月 3 日，人人車 C 輪融資 8500 萬美元，騰訊領(lǐng)投；9 月 1 日，車貓網(wǎng) B 輪融資 12 億元，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自阿里，戰(zhàn)略合作方有新成立的阿里汽車，而創(chuàng)始人稱，計(jì)劃融資額實(shí)為 1/3。2015 年，線上二手車交易量達(dá)到了 101.2 萬輛，增長率 67.22%，在整個(gè)二手車市場中滲透率為 10%，發(fā)展迅猛。

國內(nèi)二手車電商交易量

國內(nèi)二手車電商交易額（億元）

　　從數(shù)據(jù)上看， 2015 年二手車電商市場中， 交易額的前三甲是： 車易拍、 優(yōu)信拍、 平安好車， 各占市場的 35%，28%，8.4%；而車易拍、優(yōu)信拍的模式是 B2B，平安好車的模式是 C2B，以目前而言，二手車電商市場中，主流模式還是 2B(B2B\C2B)。

2015年二手車電商交易份額

　　二手車電商形成如此格局的主要原因如下：

　�。�1）早期 C 端買方對于在線交易的接受程度較低，B 端車商、零售商仍是最主要的線上交易者，而事實(shí)上他們也是第一批受益于二手車電商的群體。數(shù)據(jù)顯示，近 80%的經(jīng)銷商會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)輔助工作；平均接近15%的車源來自于互聯(lián)網(wǎng)拍賣。

2015 年經(jīng)銷商中使用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的比例

二手車經(jīng)銷商的車源渠道

　�。�2） 早期 B 端車商占據(jù)著二手車市場的主流， 電商在發(fā)展的過程中很難直接繞開他們。獨(dú)立經(jīng)銷商占據(jù)了二手車市場 82%的份額，說明 82%的消費(fèi)者還是習(xí)慣于從車商那里拿車； 直接顛覆 B 端車商，面向 c 端客戶，很容易失敗。所以早期，被淘汰的電商主要就是 2c 的，相反 2B 模式的車易拍和優(yōu)信拍暫時(shí)成為了二手車電商市場上的主流。若是電商在發(fā)展過程中要硬生生的繞過他們，可能還沒來得及顛覆，就先失敗了。

　　預(yù)計(jì)二手車電商的滲透率將進(jìn)一步提高：

　　從數(shù)據(jù)上來看，電商對二手車的滲透率還很低，不到 10%，遠(yuǎn)未到達(dá)市場飽和近幾年，商業(yè)模式漸漸成熟，網(wǎng)民數(shù)量也增長到一定程度。且經(jīng)過去年一年廣告的轟炸，使普通民眾知道了二手車電商這個(gè)概念，并且知道電商存在價(jià)格優(yōu)勢。

2004-2014年中國網(wǎng)民的增長

消費(fèi)者通過網(wǎng)站了解車輛信息的意愿

　　2014 年成立了 12 家電商，2015 年只有一家電商成立，而從 15 年開始，已經(jīng)陸續(xù)倒下了 15 家電商；而從資本的角度來看，2015 年二手車電商巨額融資，BAT 進(jìn)場，幾乎等同于風(fēng)口已經(jīng)開啟。

自2003年來國內(nèi)二手車電商成立數(shù)量

自2003年來國內(nèi)二手電商投融資事件的分類

2015年倒閉汽車電商公司名單