國家鐵路局近期公布，“十三五”期間鐵路固定資產投資規模將達 3.5 至 3.8 萬億元，較之“十二五”期間鐵路固定資產投資完成額 3.58 萬億，穩中有升。其中基本建設投資約 3 萬億元，設備投資約 8000 億元，年均 1600 億元，著力批量購臵新型動車組上線高速鐵路，研發并裝備適合城際鐵路特點的新型動車組，適宜客貨共線鐵路全部實現客車空調化，全面提升機車車輛裝備現代化水平。在國內宏觀經濟穩需求的壓力下，依據在國內宏觀經濟穩需求的壓力下，依據 2014-2015年兩年投資高于8000 億元， “十三五”總投資額仍有上調預期。同時，PPP模式靈活應用擴充資金來源，投資景氣得到進一步的提升。

我國鐵路固定資產投資年度累計完成額及增速

　　我國高鐵營業里程從2009 年的不到 2700 公里增長至 2014 年的 1.6 萬公里，復合增長率達 42.8%，遠高于同期鐵路 5.5%的復合增長率。

高鐵累計里程（公里）

2015年后仍是高鐵通車高峰期

　　“十三五”期間，全國計劃新增鐵路營業里程 2.9 萬公里，到“十三五”末預計達到 15 萬公里以上。其中高鐵營業里程規劃建設 1.1 萬公里， “十三五”末將達到3 萬公里，若加上城際鐵路，2020 年有望實現通車里程 4.2 萬公里，較之 2015 年末的2.4 公里翻倍，鐵路裝備將保持穩定的市場需求。

　　“十三五”期間預計規劃投資建設城軌 5000 公里，到“十三五”末運營里程達到 8000 公里，較之 2015 年的 3575 公里實現翻倍，地鐵城軌車輛的需求將有較大增量。同時，隨著新型城鎮化建設不斷加快，城市軌道交通建設將進入大發展階段。當前經國家批準已有 39 座城市建設城市軌道交通，預計到 2020 年將有 50 個城市開展城市軌道交通建設，規劃建設線路里程將超過 10000 公里，未來城市軌道交通裝備將持續旺盛。不考慮加密需求， “十三五”期間年均新增通車需求約為 不考慮加密需求， “十三五”期間年均新增通車需求約為 603 輛。

我國快速鐵路累計通車里程數

我國軌道交通累計通車里程數

　　近幾年得益于巨大市場需求，我國高速鐵路成功運營，在全球范圍形成強烈的示范效應。特別是艱苦的運行氣候，攻克各大技術難題，中國高鐵企業已經具備了超強的全球競爭力。2015 年南北車合并為中國中車，有利于高鐵中國標準的建立，避免無序競爭而產生內耗。隨著南北車合并的完成，我國鐵路裝備制造業將整裝待發，加速搶占國際市場，對相關產業鏈企業而言，也將產生直接利好。在“一帶一路”戰略推動下，中國鐵路出海捷報頻傳。此前中車獲得芝加哥 846 輛價值 13億美元的地鐵訂單，是我國首次真正進入美國主流城市項目。此外，東南亞、俄羅斯等國高鐵項目均在積極爭取過程中。據德國權威咨詢機構 SCI Verkehr 公司預測，至 2020 年全球軌道交通總需求將超過 2000億歐元，約 1.4 萬億人民幣。隨著海外拓展進一步的擴大，可以預見的是中國高鐵行業的競爭優勢將更加凸顯。

中國高鐵“走出去”項目一覽表

　　軌道交通產業鏈包括基礎設施、裝備制造和運營維護三大產業，其中鐵路后市場指的是運營維護產業，具體可以分為工務、信號、電力、車輛（包含機車和車輛）四大類。

軌道交通產業鏈

鐵路后市場四大板塊

　　截止 2015 年全國鐵路機車擁有量為 2.1萬臺，鐵路客車擁有量為 6.5 萬輛，鐵路貨車擁有量為 72.3 萬輛，增速出現拐點。同時，動車組從 2007 年運行至今，設備更換周期 5-8 年，正進入大修周期的更新需求，將推動設備購臵支出占比將會進一步提升。截止 2015 年全國動車組擁有量 1883 列、17648 輛。

全國鐵路客車保有量（輛）

全國鐵路貨車保有量 （ 輛）

　　以電力牽引作為主要牽引方式的干線鐵路稱為電氣化鐵路，到 2015 年底，我國電氣化鐵路里程已超過 7.4 萬公里，電化率 60.8%，預計到 2020 年，我國的電氣化里程、電氣化率將分別達到 9.38 萬公里、65.5%。

我國電氣化里程及電氣化比率

鐵路后市場呈現泛化趨勢

　　美國鐵路后市場占鐵路總投資比重為 20%-30%，日本甚至高達 60%，而中國僅為 2%-3%，幾乎有 10 倍的空間。 基于十三五規劃預計 3.8萬億，計算可得目前平均年投入僅為 萬億，計算可得目前平均年投入僅為 152 億元，較之美國預計中國鐵路后市場年需求將有 億元，較之美國預計中國鐵路后市場年需求將有千億市場空間。

中國鐵路后市場年需求約1000億元