目前我國電動自行車廠商數量眾多，其中年銷售量超過30萬的電動自行車廠商有20家，年銷量在20-30萬輛的電動自行車廠商約38家，年銷量在20萬輛以下的電動自行車廠商則有2000家左右。

我國電動自行車廠商數量分布

資料來源：公開資料整理

電動自行車行業經過了萌芽期、初始發展期、高速成長期，去年的歐債危機后，已經進入了高增長階段的末期，隨著產能的擴大，市場競爭的不斷加劇，行業整合洗牌的速度也將增大，這是行業轉型升級之前必然的陣痛期。但是鋰電自行車一枝獨秀，實現爆發性增長，為電動自行車的發展帶來了新的曙光。2010年鋰電自行車銷售40萬輛，2011年達到65萬輛，2012年又攀升至170萬輛，其中出口和內銷分別為100萬輛、70萬輛，2006-2012年復合增長率達到79.99%，滲透率從2006年的0.26%上升至2012年的4.85%。

2006-2015年我國鋰電動自行車銷量及滲透率

資料來源：公開資料整理

2013年以來我國電動自行車行業品牌間的競爭已經白熱化，僅靠價格突圍無法實現產業的升級換代。盡管鋰電自行車在電池的穩定性、續航能力以及售后等方面跟鉛酸電動自行車比還有一定差距，但隨著國內電動自行車正在從量的追求轉變為質的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發展趨勢，我國鋰電自行車的市場正在逐步打開。一些反應靈敏的車企已經進行車型研發的調整，加大鋰電自行車車的研發力度，將在電動自行車產業尋求到發展機遇。

鋰電池在我國自行車產業中的發展機遇

資料來源：公開資料整理

　　三因素導致電動自行車鋰電化替代加速

　　1、相比鉛酸電池，鋰電池優勢明顯

　　循環壽命長：鋰離子電池以1C倍率進行充、放電，其循環壽命大于等于500次，第500次時的電容量，大于標稱銅梁70%。而鉛酸電池即使以0.5放電，以0.15C以充電，其循環壽命小于等于350次，電容量小于等于60%。

　　低溫度放電性能好：鋰離子電池可在-25度時正常工作，其電容量可達標稱容量的70%，而鉛酸電池在-10度時的電容量的50%，在-25度時不能正常工作。

　　荷電保持能力強：將充滿電的鋰離子電池組，放置兩個月后，其電容量大于等于80%，而鉛酸電池放置兩個月，僅為標稱容量的40%-50%。

　　續行能力強，由于鋰離子電池組的重量僅為鉛酸電池的30%，因此在相同的電壓，電容量下，鋰離子電池的續行能力強。

　　比能量高：由于鋰離子電池的體積僅為鉛酸電池的30%，因此當使用相同的空間時鋰離子電池的能量儲備比鉛酸電池大。

　　工作溫度范圍寬：鋰離子電池可在-25度到55度范圍內工作，而鉛酸電池只能在10度到40度范圍內工作。

　　充電時間短：由于鋰離子電池具有可大電流充電的特性，因此充電時間只要4-5小時，而鉛酸電池則需要8至10小時。

　　綠色環保性能高：與鉛酸電池擁有大量對人體，環境有害的重金屬鉛相比，鋰離子電池是高環保型的產品。

　　可以大電流放電：鋰離子電池在1C倍率下大電流放電，其容量僅為額定電容量60%。

　　大電流放電不影響循環壽命：鋰離子電池以1.5C倍率下大電流放電，對其循環壽命毫無影響。而鉛酸電池在1.5C倍率下大電流放電。其循環壽命僅為標稱循環壽命30%-40%。

　　2、五部委掀起環保風暴，鉛酸電池行業進入大洗牌時代

　　傳統的電動自行車都是使用鉛酸電池，鉛酸電池除了在生產過程中導致環境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄鉛酸電池處理不當，會造成嚴重的環境污染。

　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。據了解，我國沒有一部廢舊鉛酸電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸電池的回收率不高。

　　為此五部委聯合發起對鉛酸蓄電池行業整頓，目前鉛酸蓄電池行業的企業數量大幅下降，原有的2000多家蓄電池企業現在壓縮到了近300家。作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩定可靠和維護簡單等優點，但是隨著鋰電池的技術成熟、規模化生產帶來的成本降低，鉛酸電池將漸漸被取代。

　　3、新國標出臺將進一步提升鋰離子電池在電動自行車領域的應用

　　近幾年來，政府加強了對電動自行車管理，將部分電動車產品列入了“超標”范疇（重量在40公斤以上，時速在20公里以上），這使得電動車輕量化趨勢得到進一步推動，特別是2012年3月份，國家四部委聯合發文限期淘汰“超標”電動車，更使這一政策對部分企業造成影響。但是由于行業和用戶的強烈反應，四部委《通知》最終淪為“一紙空文”。

　　工業和信息化部公布了《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》標準，該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面，對非折疊式電動自行車所使用的外置式鋰離子電池產品進行了標準化。

　　我們認為，該標準的實施，將對提高鋰離子電池應用于電動自行車的比例，降低企業生產成本和售后服務壓力起到積極作用。鋰電自行車的優勢得到了充分體現，輕便、小巧的鋰電自行車在全國范圍內淘汰“超標”電動車的背景下，得到了更多消費者的認可。在完全符合國家標準的

　　前提下，鋰電自行車市場必將會得到更進一步的增長。