在動力領域，作為新興產業的動力鋰電池的需求高增長期已經來臨：在消費電子類鋰電池穩定增長的基礎上，小容量動力鋰電池有望在電動工具、電動自行車領域明顯受益于對鉛酸電池的替代；市政公用電動車在政府直接的大力支持下啟動快增長需求；在前述基礎上，隨著成本不斷降低和技術不斷改善，性價比漸 優的動力鋰電池同時在私人電動汽車領域迎來爆發性增長的階段。

　　新能源汽車領域，車用動力電池通常在充放電過程中，電壓、電流可能有較大的變化。針對這種使用特點，車用動力系統要求電池具有較高的大功率放電能力、較高的充放電效率和性能的相對穩定性。隨著鋰離子電池產品成本不斷降低和技術不斷改善，各方面性能優于鎳氫電池的鋰離子電池在動力汽車車用電池領域逐步替代鎳氫電池獲得廣泛的應用。目前，比亞迪、本田、豐田、日產等汽車 廠商均已紛紛推出了使用鋰離子電池的量產型動力汽車。 據中國汽車工業協會統計，2015 年全國汽車產銷分別為 2,450.33 萬輛和 2,459.76 萬輛，產銷同比分別增長 3.3%和 4.7%；總體呈現平穩增長態勢，產銷 增速比上年分別下降 4%和 2.2%。目前中國機動車產銷量居全球第一，且增長速度快，平均機動車擁有量仍然較低，這為中國電動汽車的快速發展奠定了基礎。 未來新能源汽車預計保持較高增長勢頭。

2013-2015年月度汽車銷量及同比變化情況

2010-2014 年中國鋰離子電池產業規模

2011-2015年中國鋰離電池產量

　　顯示：2015 年，中國新能源汽車生產 34.05 萬輛，銷售 33.11 萬輛，同比分別增長 3.3 倍和 3.4 倍。其中，純電動汽車產銷分別完成 25.46 萬輛和 24.75 萬輛，同比分別增長 4.2 倍和 4.5 倍；插電式混合動力汽車產銷分 別完成 85,838 輛和 83,610 輛，同比增長 1.9 倍和 1.8 倍。
在新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成 15.22 萬輛和 14.67 萬輛， 同比分別增長 2.8 倍和 3 倍；插電式混合動力乘用車產銷分別完成 6.26 萬輛和 6.07 萬輛，同比均增長 2.5 倍。而新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成 10.25 萬輛和 10.08 萬輛，同比分別增長 10.4 倍和 10.6 倍；插電式混合動力商用 車產銷分別完成 2.32 萬輛和 2.29 萬輛，同比增長 91.1%和 88.8%。

2015年新能源汽車產量分布

單位：輛

2015年新能源汽車銷量分布

單位：輛

　　近年來，中國新能源汽車產業的發展得到政府空前的支持，超預期的政策不 斷出臺。2012 年國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》 明確提出目標：到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭 達到 50 萬輛；到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達 200 萬 輛、累計產銷量超過 500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

　　2015 年 9 月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議認為，促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。會議決定：完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。

　　創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購， 已實行的應當取消。據統計，截至 2014 年底，中國新能源汽車保有量已經超過 12 萬輛。據高工鋰電統計預測，從 2015 年國內動力鋰電需求來看，電動汽車市場是大的增長動力，意味著電動汽車勢必成為未來國內鋰電增長的核心驅動 力。

中國動力鋰離子電池市場需求

　　據分析，未來 3-5 年，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，刺激需求倍增。另一方面，電池科技的進步能有效降低購置成本，再加上基礎設施建設加快，充電便利性提升，對里程的期望值減少，這兩個循環增快純電動轎車進入家庭的速度，且規模更大。與此同時，根據工信部發布的《乘用車燃料消耗量第四階段標 準解讀》規定，2020 年平均燃油消耗量限值目標為百公里 5L，以及正在研討制 定的積分制形成倒逼機制，刺激新能源汽車產業的持續發展。

2016-2018年中國新能源汽車產量預測：萬輛

　　2014 年新登記的電動汽車超過 32 萬輛，全球新電動汽車 市場規模達到 74 萬輛。2014 年，電池供應商的銷售收入達到 21.7 億美元。2014年，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年 出貨量首次突破 200 萬輛大關。其中，混合動力車的銷量將超過 190 萬輛，遠遠 超過純電動汽車 216,335 輛和插電式混合動力車 130,226 輛的銷售規模。

　　國際市場上特斯拉、傳統汽車巨頭日本豐田汽車、德國戴姆勒奔馳、通用汽車等均將加大了在動力鋰電池上的投入，國內電動車廠商以比亞迪為首，近年來將主要力量集中在動力鋰電池的研發和生產上。作為公司的重要客戶，比亞迪 2015 年已建成 10Gwh 全球大產能的動力電池工廠，其中，新建的 4Gwh 的動 力電池產線已于 2015 年 10 月底投產，預計全年的產量將達 5Gwh。2015 年比亞 迪新能源汽車產量為 6.17 萬輛為國內新能源汽車銷量首位。2016 年，比亞迪將 在坑梓投資新的6Gwh的動力電池生產線，建設周期約為1.5年，投產時期為2017 年中期，另外將于 2017 年開始在青海建動力電池生產線，建設周期約為 1.5 年， 第一期將于 2018 年中投產，在 2020 年將建成 10Gwh 的產能規模。由此可見，全球主要動力汽車生產廠商將繼續提升產能應對下游不斷增長的市場需求，勢必 同時提升對 NMP 等產品的需求量增長，未來業績預期良好。

　　基于各國政府的政策支持以及汽車廠商的積極推動，未來鋰電池及其相關產業的發展將面臨巨大的發展機遇，電動汽車市場將成為鋰電池及其上游之一的化 工溶劑行業帶來新的利潤增長點。