一、充電樁簡介

　　1、充電樁按技術路線可分為：

　　1）交流充電樁[低功率3-7kw、小電流、小樁體、需6-8 小時充滿，適用于小型乘用車，技術門檻低]；

　　2）直流充電樁[高功率17-250kw、大電流、大樁體、快速充電，適用于電動公交車、混合動力公交車、工程車等，核心部件為充電模塊（約占充電樁成本的45%~50%），技術門檻高于交流樁]

　　3)車載充電機[本質為AC-DC 的轉換器，每輛新能源車必備，輸出功率多在5kw 及以下，車廠以外的設備廠商是其主要供應商]
充電過程簡要示意圖

　　2、對于充電站，除核心設備充電樁之外，其余三大模塊為變電和配電系統、充電站監控系統及基建系統。

　　（1）變電和配電系統：箱式變電站、電力線纜、高壓計量；

　　（2）充電系統：直流充電、直流換電、交流充電；

　　（3）監控系統：配電監控保護、充電監控、安全類監控、充電計量計費；

　　（4）基建系統：平面布臵、頂棚結構設計等

　　*注：以一座造價500 萬元充電站為例，其中充電設備與配電側設備的投資比例約在1:1，兩部分合計占據充電站總投資的5 成，其余投資主要為土建施工。

充電站設備簡介

充電站運營管理系統設備總覽

　　二、充電樁行業市場現狀

　　1）在私人小區，充電樁的報備安裝仍有很多現實困難（如物業公司不同意，新能源車主多無固定車位等）。同時在實際充電過程中，通過車載充電機充電的效率與交流樁差距并不明顯，因此通過導出交流電源為車載充電機成為了私家車主更青睞的充電方式。

　　2） 目前充電樁的普及數量有限，2015 年全社會公共充電樁約5 萬臺，遠未形成覆蓋各區域的充電網絡，隨時補電的需求無法滿足。同時受制于功率限制，交流充電樁的充電效率僅為直流充電樁的1/5 甚至更低，對于身處公共區域有應急充電需求的車主，其必然會選擇充電更快的直流樁補電（路上時間與直流充電時間總和小于交流充電時間）。

　　3） 眾多車主對于直流充電相較交流充電最大劣勢——“損耗電池更為嚴重”的不良后果敏感度很低，主要系：1.新能源車廠目前電池保修期長，車主無需擔心電池加速折損帶來的成本增加；2.目前部分新能源車主系專車司機，新能源車使用壽命與其并無直接關系。

　　三、充電設施行業空間預測

　　放眼未來，在電池與BMS 技術不斷革新（能量密度加大，可承受大功率充電），充電技術日趨完善（如特銳德自主研發的CMS 快充技術，已大幅縮減直流快充對電池的損耗）的大背景下，直流充電樁的需求望繼續提升。

　　預計至2020 年充電樁近設備市場容量可至600 億(考慮設備價格下滑),若包含充電站的基礎設施投資,全市場空間逾1300 億元.

充電設施行業空間預測（至2020 年）