動車組車輛保有量快速上升，機車車輛增速減緩。動車組隨著高鐵建設(shè)的爆發(fā)而快速增加，2015 年動車組擁有量達到1.76 萬，“十二五”期間復(fù)合增速為21.04%。客車保有量趨于飽和，增速減緩。根據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計，2015 年我國鐵路客車擁有量達6.5 萬輛，較去年同期增加4400 輛，同比增長7.26%，近5 年復(fù)合增速為4.23%；鐵路貨車擁有量達到72.3 萬輛，較去年同期增加12900 輛，同比增長1.82%，近5 年復(fù)合增速為2.17%。機車車輛擁有量保持穩(wěn)定，2015 年我國鐵路機車擁有量達2.1 萬輛，與去年同期基本持平，近5 年復(fù)合增速為1.4%。

2010-2015 年我國動車組擁有量

2005-2015 年我國鐵路機車擁有量

2006-2015年我國鐵路客車擁有量

2006-2015 年我國鐵路貨車擁有量

　　十三五期間高鐵新線建設(shè)帶來至少1.1 萬輛動車組的鋪車需求。新投產(chǎn)線路的鋪車需求主要與新投產(chǎn)線路的投資規(guī)模相關(guān)，高鐵動車組的動車保有量密度約為1 輛/公里，這意味高鐵線路的延伸，軌交車輛設(shè)備將隨之帶來增量需求以滿足新投產(chǎn)線的鋪車需求。根據(jù)《“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期間高鐵營業(yè)里程還將增加1.1 萬公里，年均增加2200 公里。按照我國高鐵動車組車輛保有量密度約為1 輛/公里，“十三五”期間高鐵新線建設(shè)帶來至少1.1 萬輛動車組的新增需求，每年帶來至少增加2200 輛動車組的新建線路鋪車需求。

2011-2015 年我國動車組增加量

2010-2015年我國動車組車輛擁有量密度

　　“十三五”期間高鐵客運的持續(xù)增長帶來已投產(chǎn)線路的補車需求。為了保證運力的增長，車次密度的上升和車輛補車需求具有確定性。以京滬高速鐵路為例，線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318 公里。2011~2015 年間，京滬高鐵的客運量從0.24 億人/年增長到1.20 億元，5 年復(fù)合增速達到37%。客運量的高速增長必然帶來線路的補車需求，從剛鋪車時的1 輛/公里上升到更高的水平，以滿足不斷增長的客流，帶來軌交設(shè)備的新增需求。近年來，城市軌道交通建設(shè)的爆發(fā)和海外市場出口需求也蓬勃發(fā)展帶動軌交零部件的需求持續(xù)提升。

2011-2015 年京滬高鐵日均客流量

2011-2015 年京滬高鐵客流量

　　新線線路的鋪車需求+已投產(chǎn)線路的補車需求，我們預(yù)計2020 年動車組擁有量達到3.6 萬輛，“十三五”期間CAGA 達到15.32%。預(yù)計2020 年我國高鐵運營里程將達到3萬公里。并且隨著我國高鐵客運量的穩(wěn)步提升，因此我們預(yù)測我國高鐵的動車組車輛密度將從目前的1 輛/公里上升到1.2 輛/公里左右。結(jié)合新線線路的鋪車需求與已投產(chǎn)線路的補車需求，我們預(yù)計2020 年動車組擁有量達到3.6 萬輛，“十三五”期間CAGA 達到15.32%。