一、乙醇汽油區域發展動態分析

　　1、安徽省乙醇汽油應用經驗

　　自2005年安徽省開始推廣生物燃料乙醇與車用乙醇汽油以來，10年間安徽省共減少二氧化碳排放達到788萬噸，其作用相當于實施了“單雙號”，在節能環保及減少二氧化碳排放方面走在了全國前列。此外，乙醇產業發展還帶動安徽省玉米深加工走在了全國前列，全省每年三分之一的玉米收購得到了解決。

　　應用乙醇汽油十年減排788萬噸
自2015年開始，安徽省把“持續降低PM10濃度，努力減少霧霾天氣”，作為對大氣污染防治做出具體要求。據公安交管部門統計數據，截至2015年底，安徽省機動車保有量約為1100萬輛，如果使用乙醇汽油，相當于減少約460萬輛機動車的尾氣排放，不僅減少城市霧霾，更有效降低溫室氣體的排放。

　　截至2015年底，安徽省共使用燃料乙醇238萬噸，調配車用乙醇汽油2380萬噸，減少二氧化碳排放788萬噸。隨著燃料乙醇使用量逐年遞增，2015年實現33萬噸、減少碳排放109萬噸。

　　此外，使用燃料乙醇對于防治地下水污染也有重要作用。以往作為汽油含氧添加劑的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低汽車尾氣一氧化碳、碳氫化合物等污染物排放。但由于MTBE對動物有強烈的致癌作用，美國實際上已全面禁止使用MTBE。我國是世界上僅次于美國的第二大汽油生產消費國，MTBE被廣泛應用，其危害尚未得到重視。乙醇含氧量高，減排效果好，100%可溶于水，所以稀釋快，不污染地下水。

　　解決全省三分之一玉米收購

　　玉米是安徽省皖北地區農戶種植的主要糧食作物之一，種植面積僅次于小麥。2005年以來，安徽省玉米產量連年增長，由2005年的235萬噸增長到2015年的497萬噸，增長近1倍。但在在糧食收儲方面則是高倉滿儲，財政壓力巨大。庫存高企也帶來了玉米價格不斷下滑，安徽省糧油價格監測周報顯示，2016年年初二等玉米收購價88.5元/噸，玉米新政策公布前夕二等玉米收購價81元/噸，近期二等玉米收購價則進一步回落到79.25元/噸。為避免出現“賣糧難”，需要增加下游加工業的消化糧食產能的能力。

2004-2015年中國玉米產量及期末庫存（百萬噸）

2001-2015年國內玉米庫存消費比

　　安徽省依托燃料乙醇產業發展玉米深加工走在了全國前列，已經形成了完整的玉米采購、加工、生產燃料乙醇并在省內封閉推廣的產業鏈，每年可加工安徽產玉米總量的1/3，為玉米消化提供了穩定的消費端。

　　目前安徽省生產燃料乙醇每年所需的150萬噸玉米，都是由蚌埠周邊200公里內區域的農民供應。通過“公司+經紀人+農戶”的訂單模式，與農戶簽訂玉米訂單，訂單面積超過200萬畝，涉及農戶50余萬戶，年帶動農民增收約2億元，平均每戶農民每年可穩定增收360元。

　　相關產業年產值已達50億元

　　安徽省是較早生產燃料乙醇的省份之一，也是國家確定的定點推廣乙醇汽油的省份。目前安徽省燃料乙醇年產量達到56萬噸、使用量達到33萬噸，產業規模居全國前列。燃料乙醇產業及其帶動的港口、物流等相關產業實現年產值已達50億元。

　　雖然乙醇汽油有非常好的減排功能，但不少市民認為使用乙醇汽油后汽車油耗增加，動力不足。實際上，汽車的動力性主要取決于空氣燃料混和氣的熱值。汽油的空氣燃料混和氣熱值是3.787MJ/m3，乙醇是3.724MJ/m3，兩者差別是1.66%，而車用乙醇汽油中乙醇的添加量為10%，所以普通汽油和乙醇汽油的這一熱值只有不到0.2%的差異，并且添加了乙醇可使汽油含氧量提高3.5%，使汽油燃燒更充分，實際應用中基本沒有影響。事實上，F1賽車都是使用乙醇汽油，其生物乙醇量最高可達13%，以保證其動力性、抗爆性和綠色環保。

　　2、山東8市推廣使用乙醇汽油

　　2016年6月，《山東省車用乙醇汽油推廣使用辦法》經修訂重新公布，于7月5日起施行。修訂后的辦法，新增了德州市為推廣使用車用乙醇汽油的市級行政區域。這樣，原來的7個區域增加到8個，以期調整能源結構，改善大氣環境質量。

　　早在2006年，山東省就在濟南、棗莊、濟寧、泰安、聊城、臨沂、菏澤7市提出推廣使用過車用乙醇汽油，但是乙醇汽油上市后，市場認可度不高。據了解，按照國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。有研究表明，汽油中乙醇含量為15%的乙醇汽油、乙醇車用無鉛汽油的碳氫排量會下降16.2%，一氧化碳排量能下降30%。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，技術上成熟安全可靠，具有較好的經濟效益和社會效益。

　　車用乙醇汽油的價格，是消費者普遍關心的問題。修訂后的辦法提出 “車用乙醇汽油的銷售價格按照同標號普通汽油價格執行，并實行明碼標價。”

　　3、河南乙醇汽油使用進入成熟期

　　自2001年試點啟動以來到2013年10月，中石化河南石油分公司共銷售車用乙醇汽油2000.16萬噸，消耗燃料乙醇200余萬噸，汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物排放分別減少30%和10%以上。

　　研究表明，乙醇汽油可以有效改善霧霾天氣，添加10%的乙醇，就能減少汽車尾氣中36%-64%的PM2.5排放。

　　按照國務院總體部署和國家發改委等八部委工作要求，2001年6月起，中石化南石油分公司擔負起河南省車用乙醇汽油調和配送、市場供應及試點銷售工作，逐步實現了河南省范圍內車用乙醇汽油的封閉推廣，得到了國家有關部委、中國石化總部以及河南省政府的充分肯定。

　　為確保河南試點推廣工作的順利實施，中國石化總部與河南石油分公司投入了大量人力和財力，僅推廣初期就在車用乙醇汽油項目上投入21個多億。投資5個多億參股建設了30萬噸天冠集團燃料乙醇項目，投資5個多億建設車用乙醇汽油調配中心19座，新建和改造組分油及燃料乙醇罐80余座，改造加油站1900余座，清洗油罐4200余個；投資7個多億建設洛鄭駐成品油管線和配套下載庫，為乙醇汽油的推廣使用提供了保證。

　　經過多年來不懈努力，目前，河南車用乙醇汽油市場整體運行穩定，銷量穩步增長，進入了平穩健康發展時期。自2001年試點啟動以來到2013年10月，中石化河南石油分公司共銷售車用乙醇汽油2000.16萬噸，消耗燃料乙醇200余萬噸，汽車尾氣中一氧化碳和碳氫化合物排放分別減少30%和10%以上。此外，推廣車用乙醇汽油實現了糧食有效轉化利用，增加了農民收入，小麥收購價格從2001年的0.35元/斤穩定提高到2013年的1.1元/斤。從2001年啟動至2006年試點推廣期間，中石化河南石油分公司累計向社會經銷商和消費者優惠讓利3億多元。試點推廣工作取得了巨大的經濟、環境和社會效應，也為河南打造綠色生態環境做出了突出貢獻。

　　二、乙醇汽油行業投資機會分析

　　（一）節能減排要求提出投資機遇
從2012年以來，大范圍的霧霾天氣引起了社會的普遍關注。2012年，全國機動車四項污染物排放總量為4612.1萬噸。其中，一氧化碳3471.7萬噸，碳氫化合物438.2萬噸，氮氧化物640萬噸，顆粒物62.2萬噸。而汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過70%，氮氧化物和顆粒物超過90%。

2014年10月1日-10日北京市空氣質量實時數據圖

　　在同樣天氣條件下下的10月5日，PM2.5值居然呈現下降趨勢，但在6、7日的返程高峰時PM2.5呈現暴增狀態，假期結束后的8、9工作日，只比前2日有略微的增長。由此可見，機動車對PM2.5污染的貢獻率遠比人們想象得高。機動車尾氣的大量排放在造成嚴重空氣污染的同時也嚴重威脅著人類的健康。世界衛生組織已經將汽車尾氣提升至“確定致癌”級別。

　　在近幾年兩會政府工作報告中，“節能減排”也連續被視為轉變經濟增長方式的突破口和重要抓手。2013年3月12日，在全國兩會代表與委員的建議下，國務院對政府工作報告做了16處修改，其中在“出重拳強化污染防治”方面，提出推廣新能源汽車。足以見得，“節能減排”在國家高層設計中受到高度重視。

　　汽車工業的蓬勃發展是不可逆轉的趨勢，但是汽車行業“節能減排”也是不能忽視的任務。未來，在汽車保有量持續上漲的條件下，只有改變汽車結構，大力開發新能源汽車，限制大排量汽車，提高油品質量才能夠達成節能減排的目標。乙醇汽油在降低碳氮化物的排放上有明顯的效用，因此，未來乙醇汽油的推廣使用是必然趨勢。

　　（二）汽車保有量上升帶來投資前景

　　2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972萬輛），比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。

　　民用轎車保有量8307萬輛，增長16.6%，其中私人轎車7590萬輛，增長18.4%。

　　截至2014年11月27日，我國機動車駕駛人數量突破3億大關，其中汽車駕駛人2.44億人。駕駛人數量位居世界第一，汽車數量僅次于美國，居第二位。

2006-2015年中國汽車保有量及增速

　　隨著我國汽車保有量的持續增加，未來對汽車的消耗量也將繼續大幅度增加。而汽車尾氣排放帶來的污染問題也促使汽車燃油朝著更環保更節能的角度發展。綜合以上因素，乙醇汽油未來的市場需求空間是極大的，投資前景可期。

　　三、乙醇汽油市場發展前景良好

　　我國是一個石油消費大國，預計今后10年中我國將成為世界第二大石油消費國。目前我國石油消費量正以每年13%的速度增長，預計今后十年還將以年均4.7%的速度遞增。而全國汽油消耗量在1999年為3600余萬t，現在每年消耗汽油量已達4000萬t。但令人遺憾的是 我國面臨的一個嚴重問題卻是原油資源不足，我國從1993年起已成為石油凈進口國。

　　在這種情況下開發應用乙醇汽油，意義顯然是巨大的。以農產物、農林廢棄物為原料生產乙醇，將為人類提供取之不盡的新能源，顯然具有廣闊的發展前景。推廣使用乙醇汽油不僅可以緩解我國石油緊缺的矛盾，同時可以有效解決玉米等糧食作物和秸稈等農林廢棄物的轉化，促進農業生產的良性循環。原油的供求矛盾一直是制約我國經濟發展的長期壓力，而燃料乙醇卻無需原油。它是通過光合作用從田間獲取的再生資源，是可轉化的太陽能。

　　根據我國汽油現在的消耗水平進行理論預測，若在汽油中添加10%體積的燃料乙醇，則可替代400萬噸等量的汽油，一年可為國家節省外匯15億美元。除此之外，由于燃料乙醇的原料主要是糧食，因此可以有效解決糧食深加工轉化問題。按3噸玉米生產1噸乙醇計算需要1200萬t玉米。而按中國正常年景，每年都有1500萬t玉米的剩余，因此生產400萬t乙醇是有原料保障的。另外，我國是農業大國，每年有農作物桔稈約6.5億t。據初步統計，作肥料和飼料約用3億t，占秸稈總量的50%；作燃料和工業原料約30%；還有約20%末被利用。若我國每年生產的6.5億t秸稈中僅利用l億t秸桿來生產燃料乙醇，乙醇的產量就可達到2000萬t，可見潛力之大。隨著科技的發展，用秸稈、樹葉、垃圾生產酒精的技術已經成熟，潛在生產能力一年約為5000萬t左右。

　　長期以來，由于用纖維素、半纖維素水解后的單糖生成醇及其他化工產品的工藝技術生產成本高，制約了該轉化技術的發展。到了20世紀90年代，美國某公司開發出的濃酸水解法技術，由于其工藝比較合理，在現有千噸級試驗裝置上的試驗結果表明，酸的利用率和回收率高；糖酸液分離后可得到的糖液濃度也高，生產成本較低，具有較好的經濟效益，具備建設具有一定規模生產裝置的可行性。目前，國外正在按此技術設計5——l0萬t/a規模的生產裝置，并擬選廠建設。我國有關單位也與美國該公司進行了技術交流.按其提供的5——l0萬t/a規模裝置的設計數據，選好了國內北方某地的廠址，并進行了預可行性研究。

　　按當地的水、電、氣和原料秸桿的價格進行經濟評估，其生產乙醇的成本低于目前國內用糧食為原料生產的乙醇，但高于煉油廠生產汽油的成本。目前這樣生產的乙醇與汽油相比雖然不具較強的競爭能力，但與汽油的添加劑MTBE相比卻具有一定競爭能力。經濟上是可行的，且更有利于環境保護。因此，目前從人類尋找更有利于環境保護的汽油添加劑這一觀點來說，發展乙醇汽油是可取的。國內某地的乙醇廠目前也正在作秸稈生產乙醇的中試，在試驗取得較好結果的情況下，將規劃興建較大規模的生產裝置，發展國內用秸稈生產乙醇的工業。

　　以農產物、農林廢棄物為原料生產乙醇，是一項生物工程，將為人類提供取之不盡的新能源，具有廣闊的發展前景。