參考消息網(wǎng)10月17日報道 德媒稱，從全壽命周期來看，電動汽車并不比燃油汽車更環(huán)保，而中國甚至會成為受害者。

　　據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站10月17日援引《每日鏡報》報道，零排放、無污染，汽車產(chǎn)業(yè)正以此來推廣電動汽車，消費者也愿意因此而斥資購買，但是，真相并不是這樣。盡管電動汽車行駛時確實不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發(fā)電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動汽車也需要消耗各種資源。

　　報道稱，應當從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環(huán)保性。這里包括電動汽車的制造、燃料或電能。在計算時，有幾個參數(shù)是無法確定的，比如生產(chǎn)電池究竟要花費多少能源。而電池通常都是在中國生產(chǎn)的，中國的電力大多來自于燃煤，這既不利于全球氣候保護，也不利于中國當?shù)氐目諝赓|(zhì)量。

　　報道稱，各國政府如果真心想要推動氣候保護、環(huán)境保護，就應當加大投資，讓公交車以及卡車實現(xiàn)電力驅(qū)動。“電動巴士的續(xù)航里程變短并不會造成大問題，這樣的措施會很有效地提升城市空氣質(zhì)量。如果越來越多的上班族能夠?qū)⑺郊臆嚵粼诩抑校�或者壓根不買私家車轉(zhuǎn)而投奔公共交通，那么環(huán)境保護所取得的成效也會越大。但是，如果政府只是想要促進某一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就應當如實地將其稱為'產(chǎn)業(yè)政策'，不必再為其披上綠色環(huán)保的外衣。”

  【中國推廣電動車一覽】

  市場廣闊：低速電動車國標有望出臺 千億級市場將全面爆發(fā)|電動車推廣政策漸成體系

  專家建言：院士建言新能源政策 電動車應限定百公里耗電量

  行業(yè)黑幕：外媒稱中國電動車市場繁榮由政府主導 有經(jīng)銷商騙補

  新規(guī)調(diào)整：電動車補貼將提高門檻： 騙補取消資格寫入新規(guī)

  車企動態(tài)：德系豪華車三強火拼電動車 不給特斯拉顛覆機會

  【部分地區(qū)推廣情況】

  山東大范圍摸底低速電動車 行業(yè)主管部門態(tài)度不明朗

  浙江年底將實現(xiàn)高速公路電動車充電站全覆蓋

  上海將下調(diào)電動車補貼標準：首提"按量退坡"機制 

  【行業(yè)觀察】

  電動車亂象并非"原罪"所致 純屬管理滯后之果