日本的國土是被大海包圍著的有限陸地，以及社會經濟的不斷發展，利用近岸海域空間有巨大需求，是開展填海造陸最早的國家之一。

　　上世紀50年代開始，東京地價暴漲導致填海造田工程以前所未有的規模進行。據估算，在過去的100多年中，日本一共從海洋索取了12萬平方公里的土地，其沿海城市約有1/3的面積都是通過圍填海獲取的。大規模填海造陸，破壞了生態環境，納潮量減少、海水自凈能力減弱導致海水水質惡化、海洋生物資源退化，此外還導致日本一些港灣外航道明顯減慢，天然濕地減少，海岸線上的生物多樣性迅速下降。濕地破壞更嚴重，明治時代九成以上濕地已經喪失，95% 的海岸線變成人工岸線。

　　而現在這個當初熱衷圍海造田的國家發現圍海造田已經威脅到海洋生態和海岸線存亡的時候，就陸續放緩甚至放棄這項工程，開始讓近海環境休養生息。

　　環境省不再輕易批準各地要求圍填海的報告，圍填海規模總體上呈現逐年下降的趨勢。

　　中經先略數據中心發布的《2017-2022年中國疏浚工程行業調研及未來前景預測報告》指出：日本國內疏浚行業發展規模也開始步入下降通道，圍海造田趨勢的停止使日本絕大部分疏浚企業走向沒落，行業部分龍頭企業支撐著日本國內疏浚行業的發展。

2010-2015年日本疏浚工程市場規模（億歐元）

資料來源：公開資料整理

　　日本疏浚行業以基建疏浚與海岸防護為主，日本境內工業原材料主要依賴進口以及全球地理位置決定了日本需要大力發展海運的現狀，大型海港的建設促進了日本疏浚工程的快速發展。

　　此外據相關資料顯示：日本近40年興建的海岸防護工程保護了15000公里海岸線，約占其海岸線總長的一半。

　　1、日本神戶人工島

　　日本神戶人工島曾是世界上規模最大、功能最全的海上城市之一。這項工程用了15年時間，耗資5，300億日元，削平了神戶西部的兩座山峰，建成了一座東西長3，000米、南北寬約2，000米的人工島。在這片被填成陸地的海上城市中，密密麻麻地擠滿了高度發達、門類眾多的工業區。

　　2、關西機場跑道

　　1994年建成的日本關西新機場是世界上最大的現代化海上機場之一。該機場位于大阪灣東南部離岸5公里的海上，它分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連接主副著陸帶的飛機橋和與陸地連接的棧橋等部分。它是日本政府和有關方耗資14，085億日元（約合130億美元），通過挖山填海，花費6年多時間建成的。

　　3、關西機場二期工程

　　該機場的二期工程建成一個擁有兩條長達4，000米的主跑道、1條3，400米長的副跑道的大型國際機場。整個機場的規模將達到1，300公頃。僅這一個項目，日本的國土面積就將增加13平方公里。