2013 年 9 月和 10 月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家 期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”（簡 稱一帶一路）的重大倡議，得到國際社會(huì)高度關(guān)注。中國國務(wù)院總理李 克強(qiáng)參加 2013 年中國-東盟博覽會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，鋪就面向東盟的海上絲綢之 路，打造帶動(dòng)腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。加快一帶一路建設(shè)，有利于促進(jìn)沿 線各國經(jīng)濟(jì)繁榮與區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，加強(qiáng)不同文明交流互鑒，促進(jìn)世界和 平發(fā)展，是一項(xiàng)造福世界各國人民的偉大事業(yè)。

　　其中，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟(jì)整合和東北亞經(jīng)濟(jì)整合， 并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢(shì)。21 世紀(jì) 海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個(gè)大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶 戰(zhàn)略，形成一個(gè)海上和陸地的閉環(huán)。

一帶一路戰(zhàn)略路線圖

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　　當(dāng)前，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”涉及 65 個(gè)國 家和地區(qū)，包括東亞的蒙古，東盟 10 國（新加坡、馬來西亞、印度尼西 亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊和菲律賓），西亞 18 國（伊 朗、伊拉克、土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙 特阿拉伯、也門、阿曼、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、巴林、希臘、塞浦 路斯和埃及的西奈半島），南亞 8 國（印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、 斯里蘭卡、馬爾代夫、尼泊爾和不丹），中亞 5 國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦），獨(dú)聯(lián)體 7 國（俄羅 斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦） 和中東歐 16 國（波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、 匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、 羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓）。

一帶一路國家（含中國）人口規(guī)模穩(wěn)定增加，全球占比 60%以上

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一帶一路國家（不含中國）人口規(guī)模穩(wěn)定增加，全球占比逐漸提高

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　　一帶一路周邊國家人均收入與中國相 近，但增速略低，有廣闊的共同合作空間。2013 年一帶一路國家經(jīng)濟(jì)總 量為 23 萬億美元，人口共計(jì)約 45 億人。以上國家多以發(fā)展中國家為主， 若加之歐盟諸國，則一帶一路周邊國家的經(jīng)濟(jì)總量將占世界比重的 50% 以上，人口占比也達(dá)到 70%以上。2015 年，我國與一帶一路沿線國家進(jìn) 出口貿(mào)易總額達(dá)到近 1 萬億美元，投資額共計(jì) 150 億美元。

一帶一路沿線國家經(jīng)濟(jì)總量占全球 30%左右

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　　近幾年一帶一路沿線國家經(jīng)濟(jì)增長雖有所放緩，但仍普遍高于發(fā)達(dá) 國家。一帶一路國家近 5 年 GDP 平均增速為 4.7%，而同期歐盟增長為 -0.5%，其中陸上絲綢之路沿線國家的增長略高，在 5.1%左右。人均 GDP 水平與中國相近，為歐盟的 1/3 左右，其中陸上絲綢之路國家人均 GDP 最低，為 5 千美元/年左右，低于中國的 7 千美元/年；海上絲綢之路國家 的人均 GDP 在 1.4 萬美元/年左右。

中國對(duì)一帶一路沿線國家直接投資持續(xù)增長

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　　中國對(duì)“一帶一路”沿線國家的直接投資多年來一直處于增長趨勢(shì)， 其中，2015 年的直接投資達(dá)到 189 億美元，同比增長 39%，占中國對(duì)外 投資總額的 13%。從更宏觀的角度來看，中國企業(yè)海外投資正迎來新的 增長期。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016 年前三個(gè)季度，中國企業(yè)共在 36 個(gè)國家建 成初具規(guī)模的合作區(qū) 77 個(gè)，累計(jì)投資 233.9 億美元，入?yún)^(qū)企業(yè) 1467 家， 創(chuàng)造產(chǎn)值 665.1 億美元，上繳東道國稅費(fèi) 25.3 億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè) 崗位 19.7 萬個(gè)。2016 年 1 月至 11 月，中國企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)外直接投資 1617 億美元，超過 2015 年全年水平，同比增長 55.3%。該增長趨勢(shì)在十三五期間將得到延續(xù)，未來一段時(shí)間，“一帶一路”國家將成為中國對(duì)外投資的重點(diǎn)區(qū)域。

　　未來十年，一帶一路的出口貿(mào)易總額占比有望提升至 1/3 左右，成為中國的主要貿(mào)易和投資伙伴。目前一帶一路國家占中國出口 比重的 24%，占進(jìn)口比重的 26%，低于與我國香港的貿(mào)易規(guī)模，與歐盟 基本持平。近幾年我國已經(jīng)開始逐漸側(cè)重與一帶一路主要國家的貿(mào)易往 來，中國貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)中，歐美日的貿(mào)易占比已經(jīng)從 2005 年的 43%不斷 下降至 2013 年的 34%，而與東南亞、印度、俄羅斯和蒙古這些一帶一路 中主要國家的貿(mào)易占比則從 2005 年的 12%提升至 15%。出口數(shù)據(jù)體現(xiàn)得 更為明顯，從 2005 年的 10%提升至 16%。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)上的趨勢(shì)性變化 在未來的一帶一路戰(zhàn)略下將體現(xiàn)得更為明顯，若假設(shè)中國與一帶一路國 家的出口占比今后每年提升 1 個(gè)百分點(diǎn)，則預(yù)計(jì)至 2023 年，中國與一帶 一路國家的出口占比將逐步上升至 1/3 左右。

　　中國 2013 年對(duì)外投資規(guī)模為千億美元，過去 7 年平均增速為 30%， 若假設(shè) 2017 年伊始中國將逐步加大走出去戰(zhàn)略，提升對(duì)外投資增速至 40%，此后再伴隨基數(shù)效應(yīng)逐漸下降至 20%，則預(yù)計(jì)至 2023 年，中國的對(duì)外投資規(guī)模有望達(dá)到每年 1.3 萬億美元。目前一帶一路國家占中國 對(duì)外投資的比重只有 13%，若假設(shè)未來十年內(nèi)，該比重將提升至 30%， 則預(yù)計(jì)中國在一帶一路國家未來十年總投資規(guī)模有望達(dá)到 1.6 萬億美元。

中國海外承包工程合同的簽訂與執(zhí)行量逐漸增加

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中國在一帶一路沿線國家承包工程訂單數(shù)量

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中國在一帶一路沿線國家承包工程訂單金額趨勢(shì)向上

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中國在一帶一路沿線國家承包工程營業(yè)額趨勢(shì)增加

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　　我國對(duì)外承包工程營業(yè)額于 2011 年首破 1000 億美元，近五年時(shí)間 對(duì)外工程承包營業(yè)額逐年增長，2014 年的增長速度經(jīng)歷了短暫的下滑， 但是一帶一路戰(zhàn)略對(duì)我國對(duì)外承包工程行業(yè)帶來新的市場機(jī)遇，2015 年 的工程營業(yè)額超過了 1500 億美元，增長速度達(dá)到 8.2%。同時(shí)，中國企 業(yè)在一帶一路相關(guān)的 60 個(gè)國家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同 3987 份，新 簽合同額 926.4 億美元，占同期我國對(duì)外承包工程新簽合同額的 44.1%， 同比增長 7.4%。

一帶一路沿線國家鐵路里程

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　　以鐵路為例，從國內(nèi)來看，2015 年中國國內(nèi)鐵路密度只有 0.8km/萬 人，明顯低于美國 7.4km/萬人水平，也低于日本的 1.6km/萬人，且布局 上東密西疏，南密北疏，或難以滿足一帶一路的戰(zhàn)略需求。從陸上絲綢 之路國家來看，周邊國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大多不及中國，鐵路基建技術(shù)也相對(duì) 落后，近二十年來，一帶一路國家的總?cè)丝谠诔掷m(xù)增長，十年內(nèi)從 2005 年的 28.22 億人增加到 2015 年的 31.72 億人，增長了 12.4%，而同期的 鐵路總里程從 32.08 萬公里增加到 32.90 萬公里，僅增加了 2.56%，這遠(yuǎn) 遠(yuǎn)低于同地區(qū)人口的增速，也低于同期中國的鐵路里程 56.94%的增速， 因此，若一帶一路能夠順利實(shí)施，則中國的鐵路基建也有望擴(kuò)大走出去 的規(guī)模。

　　2016 年，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)需求將會(huì)大幅度增加，特別在一 帶一路沿線國家更為突出。據(jù)亞洲開發(fā)銀行與亞行學(xué)院 2009 年的測算， 2010-2020 年亞洲國別基礎(chǔ)設(shè)施投資需求預(yù)計(jì)為 8 萬億美元，其中 68%為 新建投資需求，32%為維護(hù)及改造投資需求。從行業(yè)分布看，電力和公 路建設(shè)投資需求最大，分別占亞洲國別投資需求的 51%和 29%。從次區(qū) 域分布看，東亞和太平洋地區(qū)國別投資需求為 4.67 萬億美元，南亞為 2.87 萬億美元，中亞為 4600 億美元。隨著亞投行、絲路基金等金融資金的支 持，未來世界各地包括發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的基礎(chǔ)設(shè)施市場將繼續(xù)鞏 固和擴(kuò)大，一帶一路沿線部分國家表現(xiàn)將更為突出。

　　2015 年 10 月 16 日中國和印尼正式簽署雅萬高鐵項(xiàng)目，2016 年 1 月 22 日，印度 尼西亞雅加達(dá)至萬隆（雅萬）高速鐵路開工。雅萬高鐵全長 150 公里， 連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，最高設(shè)計(jì)時(shí)速 300 公里，計(jì)劃 3 年建成通車。雅萬高速鐵路項(xiàng)目采用中印尼企業(yè)合資建設(shè)和管理的合作 模式，是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造， 到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目， 是中國軌道交通（高鐵）行業(yè)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的成功實(shí)踐，也是 中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門、走向世界。

　　目前，我國已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國等 20 余個(gè)國家展開高 鐵合作洽談，并且已經(jīng)和印尼簽訂 60 億美元訂單，和非洲簽下 55 億美 元訂單，近期，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海 鐵路項(xiàng)目合同，合同金額約 745 億元人民幣。在“一帶一路”出口項(xiàng)目 不斷推進(jìn)、國內(nèi)高鐵建設(shè)后續(xù)有力的大背景下，高鐵產(chǎn)業(yè)將迎來穩(wěn)定性 的增長階段，產(chǎn)業(yè)鏈公司將獲得利好。

一帶一路沿線國家鐵路總里程（不含中國）

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　　一帶一路在走出去的同時(shí)，也協(xié)同帶動(dòng)了國內(nèi)京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、 珠江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的共同發(fā)展。2016 年 7 月國家發(fā)展改革委、交 通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了 新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，在“十三五”期間進(jìn)一步 推動(dòng)完善我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

2016 年全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資 8015 億，同比下滑 2.7%

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我國鐵路營運(yùn)里程連年增長，2016 年高鐵里程同比增加 10.9%

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　　2016 年全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成 8015 億元，與去年基本持平， 小幅下降 2.7%；投產(chǎn)新線 3281 公里，因?yàn)楦哞F里程總量 2.2 萬公里，同 比增加了3000公里以上，其中高鐵線路增加2162公里，同比增加10.90%， 高鐵國內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)強(qiáng)勁，2016 年普速鐵路發(fā)展相對(duì)滯緩，另外新開工項(xiàng) 目 41 個(gè)，同比下降 24.6%。“十三五”期間，預(yù)計(jì)新增高鐵里程有望達(dá)到 1.3 萬公里，大 于中長期鐵路發(fā)展規(guī)劃的 1.1 萬公里，景氣度持續(xù)；另外高鐵動(dòng)車組有 潛在提速預(yù)期，有望加密設(shè)備采購；維修維保業(yè)務(wù)將顯著增加；一帶一 路戰(zhàn)略機(jī)遇有望帶來不容小覷的海外業(yè)績。