一、國家政策扶持，新能源汽車行業(yè)維持高景氣

　　2016 年我國累計生產(chǎn)新能源汽車 51.7萬輛，同比增長 52%，雖然由于騙補事件的影響，產(chǎn)量不及預期，但仍保持了 50%以上的增速。預計今年新能源車銷量將達到80萬輛，增速仍超過 50%以上。依據(jù)十三五規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達到 200萬輛，累計產(chǎn)量超過500萬輛，新能源汽車行業(yè)將是未來幾年少有的快速增長行業(yè)。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　電機驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車的核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構。簡單的來講，工作原理就是控制器接收從加速踏板、剎車踏板和變速箱檔位的輸出信號，控制牽引電機的旋轉(zhuǎn)，通過減速器、傳動軸、差速器、半軸等機械傳動裝置帶動車輪旋轉(zhuǎn)。 從原理上講，可以認為新能源車電控就是變頻器的一種應用。

新能源汽車電控工作原理

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　　二、與宇通簽雙向排他協(xié)議，成為客車最大電控供應商

　　2016年我國新能源客車產(chǎn)量達到13.52 萬輛，相比2015 年的 11.2 萬輛，同比增長20.7%。2016年，宇通累計銷售新能源客車26856 輛，同比增長31% ，市占率進一步提高至 19.86% （按數(shù)量）。

　　2016年12月 29 日，《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布，相比于 2016 年的補貼標準，2017 年的補貼標準提高了對各類型的新能源汽車補貼的技術要求，同時進行了一定比例的補貼退坡。新能源客車補貼中，國補從最高標準50萬元下降到最高 30 萬元，地補最高按國補50%發(fā)放，以此計算新能源客車補貼退坡幅度接近50%。

　　目前新能源客車的主要市場仍以新能源公交車為主，補貼的下降對此部分市場影響不大，各地都有計劃的逐步提高新能源車在公交車中的使用比例，諸如《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出到 2020 年，實現(xiàn)全省 25 萬輛新能源汽車保有量，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超 75%，其中純電動公交車占比超 65%，珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比超 75%，其中，深圳市于 2018 年、廣州市于 2019 年、佛山市于 2020年力爭實現(xiàn)純電動公交占比達100%。

國內(nèi)城市公交運營數(shù)量

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　　按公交車6 年更換周期，9 成更換新能源汽車，新增公交皆為新能源汽車計算，平均每年新能源公交的需求量約為 13.3 萬輛，認為，在新能源客車補貼下降的背景下，穩(wěn)定的新能源公交需求增長，能夠保證新能源客車年均復合增速在 10%-15%， 并且由于補貼下降勢必帶來強者恒強的趨勢，宇通客車的市占率將進一步上升，總體而言，考慮補貼下降對電控價格的持負面影響。

新能源公交車需求預測

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　　三、物流車、乘用車電控是未來增長動力

　　相比新能源客車電控，新能源物流車和乘用車電控市場更大，以新能源客車電控單套平均售價 3.5 萬元，新能源物流車、乘用車電控單套平均售價 2 萬元計算，兩者市場在 2020 年將達到 1:5 的比例。

新能源汽車電控市場容量（億元）

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新能源汽車電控市場份額（%）

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