�。�1 ）國際汽車零部件行業(yè)基本情況

　　汽車零部件市場一般分為向汽車制造商供應(yīng)的整車配套市場和零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場。

　　整車配套市場是整車制造商為了適應(yīng)日趨激烈的市場競爭，降低成本、提高核心競爭力，將主要精力投入到整車的研發(fā)和裝配上，而大幅度減少零部件自制，向零部件供應(yīng)商系統(tǒng)性采購形成的市場。整車制造商面向全球采購，根據(jù)零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、供貨條件擇優(yōu)選購，并要求零部件供應(yīng)商模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)供貨，從而把整車性價比控制在最優(yōu)狀態(tài)。

　　整車制造商建立的全球化采購體系中，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，形成了由整車制造商控制的“金字塔型”零部件供應(yīng)體系。全球汽車零部件供應(yīng)商體系的“金字塔型”結(jié)構(gòu)，是由系統(tǒng)或模塊集成企業(yè)、部件或組件生產(chǎn)企業(yè)和零件生產(chǎn)企業(yè)組成的三級配套體系。系統(tǒng)或模塊集成企業(yè)是一級供應(yīng)商，對整個供應(yīng)體系負責管理，使得供應(yīng)體系間的合作更加規(guī)范，在配套體系中居主導(dǎo)地位；部件或組件生產(chǎn)企業(yè)是二級供應(yīng)商，為一級供應(yīng)商配套；零件生產(chǎn)企業(yè)是三級供應(yīng)商，為二級供應(yīng)商配套。零部件供應(yīng)商為了適應(yīng)整車制造商模塊化和系統(tǒng)化采購需要，所要承擔的職能日益增多。零部件供應(yīng)商必須具有較大規(guī)模的生產(chǎn)能力和穩(wěn)定的供貨能力，同時要具有較高的技術(shù)水平，與整車制造商緊密配合，參與相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造檢驗，并承擔質(zhì)量保證和售后服務(wù)責任。

　　出于控制汽車品質(zhì)的考慮，一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系指定了嚴格的標準，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同確立合作關(guān)系。

　　售后服務(wù)市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零部件的保養(yǎng)和維護意識的不斷增強以及消費者個性化需求的不斷高漲而發(fā)展起來的。售后服務(wù)市場中，汽車零部件行業(yè)的用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產(chǎn)品主要通過專業(yè)零售店、連鎖店、專賣店以及修理廠等渠道銷售給消費者。

　　隨著汽車保有量的不斷增加和消費者對個性化需求的不斷提升，售后服務(wù)市場對汽車零部件的需求將逐步增加，與整車配套市場共同

推動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。

　　美國、德國、日本等是全球汽車生產(chǎn)大國，也是汽車零部件主要的整車配套市場和售后服務(wù)市場，整車配套市場約占零部件市場總額的 2/3，但隨著汽車保有量的增加和消費者對個性化的追求，售后服務(wù)市場的重要性將逐步增加。

　�。�2 ）我國汽車零部件行業(yè)基本情況

　�、倨�車零部件行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量龐大、發(fā)展迅速、發(fā)展空間巨大

　　我國汽車零部件行業(yè)是從 80 年代開始，在六五、七五、八五三個五年規(guī)劃時期開始逐漸發(fā)展并不斷完善的。在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進行技術(shù)改造、引進設(shè)備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)有30,000多家，具有1,000多個汽車零部件產(chǎn)業(yè)園及100多個關(guān)鍵集群區(qū)，2014 年我國汽車零部件企業(yè)總產(chǎn)值達 2.7 萬億元。目前我國汽車零部件行業(yè)繼續(xù)向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展，產(chǎn)生了一大批有影響力的企業(yè)，并在國內(nèi)外市場都取得了一定份額。

　　2006-2015 年間，我國汽車（含摩托車）零部件行業(yè)發(fā)展迅速，全行業(yè)實現(xiàn)的營業(yè)收入不斷增長，年平均增長率為 13.31%。盡管如此，在歐美等成熟市場，汽車整車與零部件的產(chǎn)值比例在 1∶1.7 左右，而中國當前這一數(shù)值僅為1∶1，遠低于汽車產(chǎn)業(yè)強國水平，汽車零部件行業(yè)仍具有巨大發(fā)展空間。

2006-2015年汽車、摩托車零部件營業(yè)收入及增長率

　　②外資背景企業(yè)在汽車電子和發(fā)動機關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯

　　通過幾十年的快速發(fā)展，中國品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領(lǐng)域。中國汽車零部件行業(yè)通過創(chuàng)新努力，在動力總成及附件系統(tǒng)、電子電氣和燈具系統(tǒng)、懸架和行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現(xiàn)出了不少的優(yōu)秀企業(yè)。但由于研發(fā)投入不足、人才匱乏等原因，外資背景的汽車零部件企業(yè)（外商獨資45%，中外合資 55%）雖只占行業(yè)內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量的 20%，而其市場份額達70%以上，中國品牌的汽車零部件企業(yè)市場份額不足 30%。在汽車電子和發(fā)動機關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資背景企業(yè)的市場份額高達 90%，其中，發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS 等核心零部件，外資企業(yè)所占比例分別為95%和 90%以上。中國品牌汽車零部件企業(yè)亟需在上述領(lǐng)域迎頭趕上。

　　③汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系不成熟

　　我國汽車零部件及汽車配套領(lǐng)域已形成由國有資本、民營資本和外資三大主體構(gòu)成的競爭格局。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主；民營企業(yè)中具有實力的企業(yè)與整車廠有直接配套關(guān)系，其他多為二級、三級供應(yīng)商，部分企業(yè)在售后市場、出口市場上取得一定發(fā)展；外資零部件企業(yè)多與合資汽車品牌有配套關(guān)系。國內(nèi)汽車零部件行業(yè)主要是以整車企業(yè)為核心，形成近似“箭靶狀”的組織結(jié)構(gòu)模式。整車制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒有一個科學的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個有效的競爭與合作的協(xié)調(diào)機制，一級、二級供應(yīng)商之間的界限不突出，多級供應(yīng)體系發(fā)展不成熟。

　�、苤袊�汽車零部件集群效應(yīng)較為明顯

　　從汽車零部件產(chǎn)業(yè)地域分布看，隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展，現(xiàn)已基本形成長三角、環(huán)渤海、華中、西南、東北、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。其中的上海、江蘇、浙江、廣東、安徽、天津、山東等七省市 2015 年汽車（含摩托車）零部件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值共占全國總產(chǎn)值的 64.78%。產(chǎn)業(yè)集群具有區(qū)域的集中性、產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性、產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)性和專業(yè)的配套性等特征。產(chǎn)業(yè)集群具有規(guī)模優(yōu)勢，使得交易成本降低，創(chuàng)新能力提高。

2015年中國汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值區(qū)域分布