近日，北京理工大學能源與環境政策研究中心在北京發布了系列報告。其中《砥礪前行中的新能源汽車產業》(下稱《報告》)指出，今年我國新能源汽車產業將保持平穩增長，總體與2019年持平，累計銷量有望突破500萬輛。

　　《報告》對2019年新能源汽車產業發展情況進行了回顧。一方面，我國新能源汽車產銷量繼續保持世界第一，在汽車保有量中的占比進一步提升。2019年前11個月，我國新能源汽車生產109.3萬輛，銷售104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。截至2019年年底，新能源汽車保有量超381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。另一方面，2019年新能源汽車銷量受多種因素影響，下半年同比明顯回落。

　　《報告》進一步指出，新能源乘用車市場份額進一步提高，私人消費者成為市場主體。數據顯示，2019年前10個月，新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中有37.1萬輛的所有權為“個人”，占總量的52%。

　　動力電池方面，2019年前11個月，新能源汽車動力電池裝機量約為52.53GWh，同比增長21%。其中，三元鋰電池的裝機量為35.56 GWh，磷酸鐵鋰電池的裝機量為15.88 GWh。

　　充電基礎設施方面，全國充電基礎設施數量持續上升。截至2019年11月底，全國充電樁總量達117.4萬臺，同比增長61.2%；全國車樁比約為3.11:1。動力電池裝機排名前五的企業所占市場份額達到77.5%，行業集中度進一步提升。

　　盡管2019年我國新能源汽車發展取得一定成績，但也面臨著嚴峻形勢。

　　《報告》指出，在補貼退坡且汽車消費開始呈現疲軟的情況下，實現《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)征求意見稿》提出的“2025年新能源汽車銷量占比達到25%左右”的目標具有挑戰性�！秷蟾妗愤M一步指出，按照2018年汽車總銷量2808.1萬輛測算，2025年新能源汽車銷量要達到700萬輛左右，以2019年銷量為基礎，平均每年增長率需達到32%才能實現，但2019年下半年開始的增長率遠低于這一水平。

　　《報告》指出，今年我國新能源汽車產業面臨的市場形勢較為嚴峻，主要體現在三個方面。首先，多地燃油車限購政策出現放松。貴陽市已全面取消燃油車限購政策，廣州和深圳兩市提出在2019年6月至2020年底共增加18萬輛燃油車指標，海南也宣布每月將適量增加普通小客車指標。其次，動力電池技術有待進步一步突破。當前，三元鋰電池系統的最高能量密度為182.44Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統的最高能量密度為163.43Wh/kg。如果技術沒有取得重大突破，估計今年底兩種電池系統的密度分別可達200 Wh/kg和172 Wh/kg，距離《節能與新能源汽車技術路線圖》中規定2020年的目標250 Wh/kg還有一定差距。最后，《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出，今年我國充電樁數量要達到480萬個，但目前實際充電基礎設施規模距此目標還有較大差距，運營環節的盈利問題還需得到解決。

　　此外，《報告》對今年新能源汽車產業的發展情況進行了展望。新能源汽車性能的不斷提升將滿足消費者的不同需求。目前，80%左右的新能源乘用車的續航里程超過了300公里，能夠滿足大多數出行場景需要，今年新能源車企可進一步關注私人消費市場的推廣應用。

　　燃料電池汽車方面，隨著我國加氫站網絡的完善，燃料電池技術的進步，以及制氫、儲氫和運氫環節經濟性的提高，《報告》預測今年我國燃料電池汽車的推廣應用進程將大幅提升。

　　動力電池方面，《報告》指出，隨著松下、LG、SKP等日韓電池企業加快在中國市場的產能布局，國內動力電池行業格局或發生變化。我國動力電池企業缺乏技術優勢，對產能利用率較低的中小電池廠商而言，外企的產能擴張可能致使其喪失全部市場訂單，加速其退出市場。數據顯示，2019年1-9月，只有69家企業實現了正的裝機量，企業數量減少了36家左右�！秷蟾妗氛J為，按照這一速度，今年能實現正的動力電池裝機量的本土企業數量可能更少。

　　轉自：中國能源報