近日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首次發(fā)布《中國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析》報(bào)告。報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年，國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需矛盾將持續(xù)得到緩和，運(yùn)價(jià)或有所上揚(yáng)。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)內(nèi)航運(yùn)研究室主任周德全表示，2020年，在中美貿(mào)易摩擦有所緩和、國(guó)家減稅政策、基建投資持續(xù)增長(zhǎng)及《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》的影響下，需求預(yù)計(jì)有所回升；根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)，運(yùn)力交付將持續(xù)小幅上漲，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)供需矛盾將持續(xù)得到緩解，市場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)好轉(zhuǎn)。但中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2020年第一季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)預(yù)計(jì)大幅下滑，企業(yè)信心不足，對(duì)市場(chǎng)持相對(duì)悲觀態(tài)度。因此，總體來(lái)看，在不考慮政策以及突發(fā)因素的影響下，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與2019年基本持平或小幅上揚(yáng)。但受低硫油政策的執(zhí)行和中東局勢(shì)緊張的影響，燃油價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng)，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本將進(jìn)一步提升，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)將面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。

　　報(bào)告顯示，2019年，中國(guó)內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸需求分別增長(zhǎng)5.65%和8.03%，市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)4.08%，市場(chǎng)供需矛盾有所緩和，市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)提升7.86%。

　　市場(chǎng)運(yùn)價(jià)止跌反彈。2019年，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)為5.65%，需求增速大幅下滑；全年運(yùn)力增速下滑至4.08%，供需矛盾激烈的現(xiàn)象有所改變，為運(yùn)價(jià)上漲提供支撐。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)班輪公司開始聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)，服務(wù)水平得到提升的同時(shí)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)得以穩(wěn)定。泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）顯示，2019年國(guó)內(nèi)集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)比2018年上漲7.86%，運(yùn)價(jià)止跌反彈。

　　市場(chǎng)運(yùn)量增速大幅下滑。2019年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨壓力，消費(fèi)增速持續(xù)下滑，制造業(yè)投資大幅降低，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸需求減弱；同時(shí)，受供給側(cè)改革去產(chǎn)能、非洲豬瘟和中美貿(mào)易摩擦等影響，北方港口糧食運(yùn)輸需求大幅下滑，煤炭運(yùn)輸需求小幅下滑，同時(shí)這也波及產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求；基建、房地產(chǎn)等投資增速則回暖，帶動(dòng)南方港口建材、化工品等運(yùn)輸需求，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化也帶動(dòng)著長(zhǎng)三角及珠三角區(qū)域港口外貿(mào)內(nèi)支線運(yùn)量的快速上漲。截至2019年10月，中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱出港量4363.59萬(wàn)TEU，增速有所下滑；外貿(mào)內(nèi)支線出港量合計(jì)約為1082.77萬(wàn)TEU，比2018年同期上漲8.03%。

　　鐵水聯(lián)運(yùn)需求依舊強(qiáng)勁。2019年，在《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》和日益嚴(yán)格的環(huán)保政策的影響下，中國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)依然保持快速增長(zhǎng)；同時(shí)，西部陸海新通道的建設(shè)更進(jìn)一步推動(dòng)了北部灣區(qū)域甚至整個(gè)南方港口的鐵水聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。截至2019年10月，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)總量達(dá) 423.04萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.36%，需求依舊強(qiáng)勁。但由于港口鐵水聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼力度的減小以及港口與鐵路場(chǎng)站"中間一公里"矛盾的凸顯，鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增速也大幅下滑。

　　市場(chǎng)運(yùn)力增速大幅下滑。由于2018年是內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力交付的高峰期，大量船舶訂單已于2018年集中交付，并且受交通運(yùn)輸部提升二手船進(jìn)口要求的影響，進(jìn)口船舶也于2018年集中進(jìn)口，因此，2019年內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶新增運(yùn)力大幅下滑。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2019年上半年，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船運(yùn)力共計(jì)263艘、73.59萬(wàn)TEU，比2018年底小幅增長(zhǎng)2.81%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)4.08%。（記者 孟妮）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)