中國汽車工業協會近日發布的最新統計數據顯示，隨著我國統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態勢繼續向好，新能源汽車產銷同比增速在7月份止跌回升，為今年以來的首次同比增長。

　　業內專家表示，新能源汽車產銷同比增速由負轉正具有重要意義。隨著相關政策的逐漸落實到位，未來幾個月我國新能源汽車有望繼續保持正增長，全年產量有望達到110萬輛。

　　正在走出低谷

　　數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。其中，純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

　　“這是今年新能源汽車產銷同比增速首次回正。”中汽協副總工程師許海東表示，呈現如此幅度增長的主要原因雖然是由于去年補貼退坡后7月份產銷量基數較低，但總體來看，當前汽車產銷勢頭非常好。“純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷量均呈增長趨勢，其中純電動汽車增速更為明顯”。

　　數據還顯示，今年1-7月，國內新能源汽車產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續收窄。其中，純電動汽車產銷分別完成38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35%和34.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

　　“在新能源汽車主要類型中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，但降幅均比1-6月呈一定收窄。今年前7個月新能源汽車累計產銷量下滑三成的主要原因在于去年補貼大幅度退坡后，市場需要一定的適應期。”徐海東表示，“經過一年左右的調整，企業逐漸找到節奏，消費者也逐步適應了補貼大幅降低后的狀態，當前正在推進的‘新能源汽車下鄉’得到相關企業的積極響應就是很好的佐證。今年以來，私人消費占比的逐步提升很好地說明了消費者對新能源汽車接受度在逐步提升。”許海東說。

　　乘用車型表現搶眼

　　對于7月份新能源車市的不俗表現，徐海東表示，當前新能源汽車消費以私人購買為主，因此新能源乘用車的增長更為明顯。

　　統計數據顯示，今年7月，國內新能源乘用車銷量為8.9萬輛，同比增長28.7%。其中，純電動乘用車銷量為7萬輛，同比增長38.1%；插電式混合動力車銷量為1.9萬輛，同比增長3.2%。

　　“相較于6月份，新能源乘用車在7月份的市場表現較強，基本符合乘聯會對今年下半年國內新能源汽車市場將呈現兩位數高增長的預期。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

　　乘聯會發布的數據顯示，今年7月，國內新能源乘用車批發銷量為8.1萬輛，同比增長21%。其中，純電動乘用車批發銷量為6.7萬輛，同比增長37%；插電式混合動力車批發銷量為1.6萬輛，同比下降7%。

　　“目前，國內新能源乘用車市場的參與勢力相對很豐富。”崔東樹介紹，7月份，純電動乘用車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛的批發銷量仍保持純電動車型第一的位置，但比亞迪新能源乘用車的總體銷量達到1.4萬輛，回歸國內新能源乘用車總體批發銷量第一的位置。新勢力品牌批發總量為1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市的重要力量。普通混合動力乘用車批發銷量為3萬輛，同比增長36%。

　　值得期待的下半年

　　專家表示，由于補貼退坡幅度放緩，有利于企業提高新能源車輛產出；受到雙積分政策的影響，廠家將加大生產量來盡可能滿足合規要求等有利因素的加持，我國新能源車市未來走向值得期待。

　　“接下來，新能源車市將全面加速。”在崔東樹看來，今年下半年，隨著自主品牌A00級新能源車型的逐步放量，合資新能源新品的持續推出，將給國內新能源整體車市帶來較大增量。“近期上市的車型中，五菱宏光MINI或將探索低速電動車未來的升級方向，為A00市場注入新的活力。比亞迪推出的‘漢’系列新能源車型在完善其產品序列的同時，也將進入競爭車型少、更加考驗產品競爭力的中高端轎車市場，未來可期。”

　　“今年，新能源A00級市場已經逐步啟動，配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動，低價新車推出較多。近期，多部門強力啟動‘新能源汽車下鄉’工作，對于銷量的增長必然會有一定的推動效果。因此，在去年下半年低基數背景下，今年下半年國內新能源汽車將會呈現較大幅度的增長。”崔東樹說。

　　“基于目前‘新能源汽車下鄉’及年底到期的雙積分壓力，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年全年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。”徐海東說。（記者 于大勇）

　　 　　轉自：中國高新技術產業導報