“我國氫燃料電池技術相較于國際先進水平仍有較大差距，電池系統的有效性、可靠性還有待提升，尤其是成本偏高，未來燃料電池應在降成本方面尋求技術突破。”

　　“燃料電池兩端成本太高，把儲運、加注和燃料電池的成本降低后，可以進一步促進氫能和燃料電池的發展。”

　　在近日召開的第五屆國際氫能及燃料電池產業大會上，中國工程院院士李駿、彭蘇萍同時指出，發展氫燃料電池汽車已成行業共識，但產業上下游普遍感覺應用起來“太貴”，缺乏經濟性。降成本已成氫燃料電池汽車行業攻堅的重中之重。

　　加氫貴關鍵技術受制于人

　　“價格降至30元/千克才有競爭力”

　　氫燃料電池汽車從上游制氫、輸氫、儲氫，到下游加氫及應用，產業鏈較長，環節眾多。彭蘇萍坦言，我國氫燃料電池汽車的“卡脖子”技術分布在產業鏈的多個環節，急需打破國外技術封鎖。

　　以加氫站為例，目前我國已建成加氫站74座，在建32座，主要分布在環渤海、長三角、珠三角等地區，氫氣供應設施數量與性能相對滯后。據了解，目前國內高壓儲氫容器、氫氣壓縮機和加氫機設備供應商較少，其關鍵零部件，如拉斷閥、流量計、高壓閥門管件也主要依賴于進口。不含土地成本，一座加氫站建設投入就高達千萬元，按500千克/天的加注能力，氫氣加注價格高于30元/千克，個別地區甚至達到70—80元/千克。

　　儲運環節也受制于技術瓶頸。氣態氫儲輸是目前全球氫氣運輸的主要技術路線，國外廠商多采用45—55MPa的氫氣瓶組運輸氫氣，而國內目前只有20MPa鋼制高壓長管托車和瓶組，儲氫密度較低。“以300公里的到站成本計算，用50MPa高壓拖車的氫氣成本為34.4元/千克，而20MPa高壓拖車成本要39.1元/千克。”中國科學院院士歐陽明高舉例說。

　　根據國際氫能理事會對燃料電池使用場景的預測，2050年燃料電池主要應用場景仍是客車、大型乘用車及中重型卡車領域，其中，很大原因是由于氫氣價格太高，難以被普通乘用車市場所接受。

　　“近兩年，學術界熱議灰氫、藍氫和綠氫。我認為，首先要做便宜的氫。”彭蘇萍指出，氫燃料電池汽車用氫成本需控制在40元/千克方有競爭力。歐陽明高則認為，氫氣消費價格低于30元/千克才能與柴油重卡相競爭。

　　應用少普通消費者難“嘗鮮”

　　“規模是王道，無規模一切免談”

　　氫能作為二次能源，具有零排放、可儲存、效率高等優勢，可緩解我國對外原油依存度問題，保障國家能源安全。歐盟、美國、日本等世界主要發達國家和地區均制定了氫能及燃料電池發展規劃。

　　實際上，過去幾年我國在氫燃料電池汽車領域已取得長足進步。截至今年8月，累計有92家相關企業進入國家工信部公告，對應車型數量達220款，我國氫燃料電池汽車保有量超過7200輛。

　　不過，我國氫燃料電池汽車聚集在商用車領域，多是示范項目，也主要依靠政府補貼，尚未形成以普通消費者為主體的市場。在關鍵技術上也還達不到量產條件，比如國產擴散層還處于初級碳微孔層的制備階段，國內還沒有可以產業化的催化劑材料等。

　　“燃料電池汽車產業規模化尚未形成，導致整車成本較高。”在業內人士看來，未來10—20年將是我國氫燃料電池汽車產業發展的重要機遇期，要想更進一步，相關技術、整車應用必須具備產業化、規模化能力。

　　“規模是王道，沒有規模一切免談。”在寶武清能公司黨委副書記魏煒看來，國產化是氫燃料電池汽車產業發展的必然，燃料電池汽車應用還有較大的降本空間，制氫環節通過提效可以降低10%的成本，儲運、加注環節也會涌現出有各種各樣的新技術，“唯一需要補貼的是末端車輛，其他環節都可以通過規模化來降低成本。”

　　上海重塑能源科技有限公司董事長林琦指出，氫燃料電池汽車下一步發展階段要基于場景去完善基礎設施，既有低價、可持續的氫氣供應，也要有使用場景，要在產業鏈上游的整車和零部件企業，以及下游的應用端之間展開合作，共同開發面向真實業務場景的產品。

　　強技術核心技術亟待突破

　　“不放棄百萬輛目標”

　　從整體來看，我國氫燃料電池商用車的耐久性等指標與國外差距仍較大，乘用車發展緩慢。

　　對此，彭蘇萍強調，氫燃料電池相關企業要集中力量突破氫氣的制備和儲運，加快加氫站等核心技術攻關與裝備國產化。“為實現趕超，我國在核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設方面均亟待加強。”

　　歐陽明高透露，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》將于近期發布，其中提出到2025—2030年燃料電池汽車推廣應用量將達5—10萬輛，2030—2035年將達80—100萬輛，加氫站建設超1000座。

　　“目標設的比此前保守一些，但氫燃料電池汽車不放棄100萬輛的發展目標，也給了5年時間，有一定的靈活度。”歐陽明高指出，氫燃料電池汽車在2035年必須達到100萬輛的目標，如果達不到，產業發展將面臨較高風險，“只有實現了這一目標，氫燃料電池汽車這一技術路線才不可逆轉。”

　　針對產業發展現狀，上海汽車集團股份有限公司副總裁祖似杰建議，行業要加強基礎共性技術的聯合攻關，重點攻破催化劑、質子交換膜等關鍵技術，共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件降成本，提高車規級燃料電池系統的可靠性和使用壽命，推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關鍵環節技術創新，發掘燃料電池汽車落地場景，共同打通燃料電池汽車推廣應用瓶頸。（記者 盧奇秀）

　　 轉自：中國能源報