中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，受多重利好因素推動，9月份國內汽車產銷量均呈現同比兩位數增長，連續6個月保持正增長。專家表示，雖然以目前的發展態勢看，我國汽車產業發展前景好于此前的預期，但是風險和問題依然存在，應引起重視。

　　整體表現好于預期

　　今年9月份，汽車產銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至9月，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。其中，乘用車產銷分別完成204.5萬輛和208.8萬輛，環比分別增長20.8%和19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%；商用車產銷分別完成47.9萬輛和47.7萬輛，環比分別增長12.7%和10.6%；同比分別增長39.0%和40.3%。

　　“9月下旬舉行的北京國際車展推動了企業新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續，對市場產生利好影響。”在中汽協副秘書長陳士華看來，9月份，國內經濟形勢繼續向好，“六穩”“六保”任務落實成效日益顯現，企業生產經營狀況持續好轉，供需循環逐步改善，就業物價總體穩定，發展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及雙節效應，這些利好因素都促進了汽車市場恢復形勢繼續向好，產銷保持持續增長。

　　“當前，國內汽車消費市場回暖是因為前期受疫情影響被壓抑的汽車消費，進入常態化防控后開始釋放和反彈，加上政府適時出臺的一系列鼓勵政策，也助推了車市復興。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，首先是國內宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美地區疫情背景下，我國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年同期部分地區在7月份實施國六排放標準后導致車市低迷，低基數反襯出高增長。第三是新能源汽車銷量回暖態勢明顯，推動車市走強。

　　1-9月份，國內汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續收窄2.9和2.8個百分點。其中，乘用車產銷分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續收窄3.1和3個百分點；商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，增幅較1-8月繼續擴大2.2和2.5個百分點。

　　“今年三季度，我國經濟增速明顯加快，GDP同比增長4.9%，今年前三季度同比由負轉正，增長0.7%。在新冠疫情全球蔓延和世界汽車低迷的大背景下，我國汽車產業乘經濟穩中向上的‘東風’，逆勢上揚，二季度好轉，三季度優于前季度。”崔東樹說。

　　新能源汽車產銷刷新紀錄

　　今年9月份，國內新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。

　　“得益于政府對新能源汽車消費的支持，以及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，9月份新能源汽車產銷刷新了9月歷史紀錄。”陳士華說。

　　“從乘聯會的統計來看，9月份國內新能源乘用車批發量突破12萬輛，同比增長翻倍，環比8月增長23.9%。”崔東樹表示。

　　由于相對于8月份的市場環境和政策環境的變化并不大，也沒有出現去年同期劇烈的補貼調整等因素的干擾，新能源汽車行業在9月份呈現較強增長趨勢。

　　1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%。

　　“從歷年表現來看，我國新能源汽車市場的走勢都是前低后高。由于今年新能源汽車補貼政策相對延續順利，業界對年初的銷量并沒有太大期待，因此下半年新能源汽車市場呈現出高增長的良好局面。”崔東樹說，目前在新能源汽車領域，自主品牌占據的市場份額相對高，但面臨的壓力也很大。例如，在純電動汽車市場，自主品牌的市場份額為60%，而插電式混合動力汽車的市場份額只有30%，與之前相比出現了明顯下降。

　　風險不容忽視

　　“在國內疫情防控形勢向好的基礎上，今年四季度服務業消費需求將穩步釋放，投資基建在刺激政策的推動下將繼續發揮較強的經濟支撐作用，海外需求的恢復促進出口保持向好趨勢，地方刺激政策出臺熱度不減，且向區縣一級市場滲透，廠家、經銷商營促銷力度延續。整體來看10月車市外部環境持續改善，零售市場預計延續穩定增長態勢。”崔東樹說。

　　“10月份預計國內狹義乘用車零售銷量為195.5萬輛，同比增長6.0%左右。在穩增長政策的驅動下，宏觀經濟、車市政策和市場因素都持續對車市提供正向的支撐。”對于10月份國內車市的走向，崔東樹在表達樂觀的同時也坦言，當前疫情防控仍處于外防輸入、內防反彈的關鍵時期，國際環境日趨復雜多變，給國內經濟的快速復蘇帶來了許多不確定性。此外，終端庫存也需警惕年末集中沖量帶來的巨大壓力。

　　“從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年有望實現恢復性正增長。”與崔東樹持相似的觀點的陳士華表示，今年二季度以來的汽車市場表現明顯好于去年，按此趨勢判斷，四季度汽車市場表現也將好于去年，預計全年有可能好于年初預期。

　　“當前，國內汽車市場依然面臨諸多風險和問題，企業要有清醒認識，要關注以下五大風險：一是汽車企業生產經營壓力依然較大；二是新能源汽車推廣難度依然較大；三是自主品牌乘用車降幅大于行業整體；四是汽車企業‘走出去’難度加大；五是汽車產業鏈存在不確定風險。”陳士華說。

　　 轉自：中國高新技術產業導報