近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發(fā)展一片“火熱”，全國各地和企業(yè)積極響應(yīng)，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局和商業(yè)化應(yīng)用。不過，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的發(fā)展卻異常緩慢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成加氫站61座，而按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到今年年底，我國計劃燃料電池汽車規(guī)模達(dá)5000輛，需要至少100座加氫站；到2025年，則需要至少300座。

　　加氫站發(fā)展緩慢已成為制約氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的主要痛點，無法滿足其商業(yè)化應(yīng)用的需求。那么，加氫站建設(shè)為何踟躕不前？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本高企等問題是造成加氫站開發(fā)建設(shè)步伐緩慢的重要原因，因此需要多方努力，通過技術(shù)創(chuàng)新、政策完善、簡化審批流程等舉措降低建設(shè)成本，促進(jìn)其健康有序發(fā)展。

　　發(fā)展步伐緩慢

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨著車輛先行還是基礎(chǔ)設(shè)施先行的問題。從目前國際上的趨勢來看，各國趨向于先行建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，歐洲投入運行的加氫站超過170座，日本約有110座。

　　而從國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀來看，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月，全國已建成的加氫站只有61座，規(guī)劃和在建的加氫站84座。

　　“相對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需求，我國加氫站數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�！眹�金證券新興產(chǎn)業(yè)中心分析師張帥表示，加氫站是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站之于燃料電池汽車,猶如加油站之于傳統(tǒng)燃油汽車、充電站之于純電動汽車，是支撐燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基石�！叭魶]有完善的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施布局，則很難支撐起氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大�！�

　　張帥表示，加氫站發(fā)展仍面臨盈利模式不明確等問題，受到應(yīng)用成本、政策、技術(shù)等多方面因素制約。

　　“加氫站是燃料電池汽車商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用是“雞與蛋”的關(guān)系，但加氫站開發(fā)建設(shè)面臨成本、技術(shù)、法律法規(guī)等問題�！敝袊鴩�際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長、研究員景春梅表示，需要加快補(bǔ)齊加氫站這塊短板。

　　多因素抬高建設(shè)成本

　　據(jù)了解，目前我國建設(shè)的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價大約為每座1500萬元。

　　“加氫站建設(shè)成本高，主要是因為核心設(shè)備和關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口�！本按好繁硎荆瑝嚎s機(jī)、加氫機(jī)等核心設(shè)備和閥門、墊圈等關(guān)鍵部件主要依靠進(jìn)口，約占設(shè)備成本的65%，設(shè)備成本占加氫站總成本的80%以上。同時，加氫站運輸成本高，難以通過規(guī)模效應(yīng)平衡收支，加上氫氣供應(yīng)不足，價格偏高。

　　國家電力投資集團(tuán)氫能總規(guī)劃師柴茂榮表示，我國加氫站建設(shè)經(jīng)驗并不豐富，加上建設(shè)加氫站存在技術(shù)瓶頸，如加氫計量槍、耐氫高壓橡膠管、高壓氫氣壓縮機(jī)等核心技術(shù)尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時，我國液氫技術(shù)不成熟，道路運輸幾乎都是中高壓氫氣，然后在加氫站增壓加注到站內(nèi)儲氫罐，也增加了加氫站的運營成本。

　　張帥認(rèn)為，國產(chǎn)加氫站設(shè)備各項技術(shù)指標(biāo)仍有欠缺，核心設(shè)備依賴進(jìn)口，包括儲氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機(jī)占總成本較高，約占30%。

　　除了技術(shù)成本外，由于建設(shè)周期長，審批、驗收流程復(fù)雜，土地規(guī)劃等諸多因素影響，間接推高了加氫站建設(shè)的非技術(shù)成本。景春梅說，目前我國對加氫站建設(shè)的審批流程復(fù)雜且不一致，規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關(guān)方面的制度不健全，使得投資主體積極性不高，導(dǎo)致加氫站建設(shè)緩慢。

　　柴茂榮表示，在城市中建設(shè)加氫站面臨征地難，且需要大面積的土地建設(shè)隔離帶，征地成本高，加上審批手續(xù)復(fù)雜，導(dǎo)致加氫站建設(shè)周期長。同時，補(bǔ)貼政策中對加氫站的建設(shè)補(bǔ)貼力度不夠大。此外，加氫站的建設(shè)安全性如何保證，如何實現(xiàn)連續(xù)運轉(zhuǎn)且保持運行狀況的平穩(wěn)也是其發(fā)展面臨的一大問題。

　　多途徑降本增效

　　面對加氫站建設(shè)步伐緩慢及其成本高企等問題，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來加氫站降本空間在30%-40%，而實現(xiàn)這一目標(biāo)需要依靠規(guī)模化效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新。

　　對此，景春梅認(rèn)為，要多途徑降低加氫站的建設(shè)運營成本。一方面加大技術(shù)研發(fā)，以實現(xiàn)核心技術(shù)和核心零部件國產(chǎn)化，從根本上降低加氫站的建設(shè)成本；另一方面要加強(qiáng)加氫站規(guī)劃和提升管理水平，創(chuàng)新建設(shè)運營模式，探索站內(nèi)制氫技術(shù)線路，提高加氫站綜合運行效率，降低運營成本。更為重要的是，國家層面要做好頂層設(shè)計，建立健全加氫站建設(shè)政策體系，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全監(jiān)管規(guī)則，掃清加氫站的政策制度障礙。

　　“加氫站行業(yè)發(fā)展需要解決資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題�！睆垘洷硎�，應(yīng)該加速加氫站設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從而降低加氫站的建設(shè)成本。同時，不斷健全加氫站建設(shè)、規(guī)范和審批制度，并加大加氫站補(bǔ)貼力度，如設(shè)立國家專項支持資金或制定財稅優(yōu)惠政策等，以調(diào)動各方參與加氫站建設(shè)開發(fā)的積極性。

　　柴茂榮認(rèn)為，需要國家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料，實現(xiàn)加氫站核心設(shè)備和關(guān)鍵零部件完全國產(chǎn)化，從而降低加氫站建設(shè)成本。此外，要降低土地成本，減少審批手續(xù)，縮短審批時間，從而促進(jìn)加氫站開發(fā)建設(shè)。（記者 葉偉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報