6月，我國重卡銷量再度下滑，遭遇“二連降”。

　　根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年6月，我國重卡市場銷售各類車型約14.8萬輛，環(huán)比下降9％，同比下降13％，銷量比去年同期減少2.1萬輛。上半年，重卡銷量再創(chuàng)紀(jì)錄，累計(jì)銷量突破百萬輛（103.5萬輛），同比增長27％，但增幅在近兩月有所收窄。

　　前十企業(yè)中僅一家實(shí)現(xiàn)同比增長

　　6月，國內(nèi)重卡市場遇冷，主流企業(yè)以“降”為主基調(diào)。從各家企業(yè)的銷售情況來看，排名前十的重卡企業(yè)中，僅中國重汽實(shí)現(xiàn)月銷量同比增長，大運(yùn)重卡增幅與上年持平，其余八家企業(yè)降幅均超過兩位數(shù)，部分企業(yè)降幅甚至接近五成。

　　具體來看，一汽解放繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，6月銷售重卡約3.25萬輛，同比下降17％；今年上半年，一汽解放累計(jì)銷售重卡28.49萬輛，同比增長24％，市場占有率為27.5％。6月，中國重汽依然保持行業(yè)第二，重卡銷量約為2.9萬輛，同比增長16％，是行業(yè)內(nèi)惟一一家實(shí)現(xiàn)同比增長的重卡企業(yè)；1～6月，中國重汽累計(jì)銷售重卡19.16萬輛，同比增長59％，市場占有率提升至18.5％。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等）6月銷量約2.8萬輛，同比下降18％，位列第三；今年上半年，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡19.72萬輛，同比增長31％，市場占有率為19.1％，累計(jì)銷量位列行業(yè)第二。

　　陜汽集團(tuán)6月銷售重卡約2.4萬輛，同比下降9％，排名前四；1～6月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量13.91萬輛，同比增長26％，市場占有率為13.4％。福田汽車6月銷售重卡約1.1萬輛，同比下降36％，排名第五；1～6月，福田汽車?yán)塾?jì)銷量8.22萬輛，同比增長5％，市場占有率約7.9％。

　　6月，上汽紅巖銷售重卡約7800輛，同比下降13％，位居行業(yè)第六；上半年，上汽紅巖累計(jì)銷量4.75萬輛，同比增長22％，市場份額為4.6％。大運(yùn)重卡6月銷量為3929輛，躍升至行業(yè)第七；1～6月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量1.72萬輛，同比增長6％，市場占有率為1.7％。排名第八的江淮汽車6月銷售重卡約2800輛，同比下降33％；1～6月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量2.57萬輛，市場份額為2.5％。6月，徐工重卡銷售各類車型2293輛，同比下降34％，排名第九；上半年，徐工重卡累計(jì)銷量1.33萬輛，同比下降8％，市場占有率為1.3％。漢馬科技6月銷售重卡1607輛，同比下降29％，排名第十；上半年，漢馬科技累計(jì)銷量9678輛，市場占有率為0.9％。

　　終端需求乏力致重卡市場遇冷

　　5、6月的重卡銷量接連遭遇下滑，與貨運(yùn)市場的整體運(yùn)行情況以及排放標(biāo)準(zhǔn)切換密切相關(guān)。

　　記者了解到，4月下旬以來，由于物流行業(yè)和基建工程行業(yè)較為低迷，導(dǎo)致重卡市場需求放緩，終端用戶訂單減少。“一方面，貨源不足、運(yùn)費(fèi)下降，使得貨運(yùn)市場‘車多貨少’的矛盾日益凸顯，導(dǎo)致牽引車市場需求明顯下降。另一方面，部分地區(qū)基建項(xiàng)目的開工進(jìn)度不及預(yù)期，致使工程用車的訂單不斷減少。以上都是導(dǎo)致重卡市場形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的重要因素。”物流行業(yè)專家劉暢介紹說。

　　除了終端用戶需求下降，在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，隨著重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國五柴油車銷售即將進(jìn)入尾聲，為了爭奪最后一波機(jī)遇，各家重卡企業(yè)開足馬力生產(chǎn)國五車型，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，這也使得重卡市場需求被上半年提前透支。

　　國六轉(zhuǎn)型陣痛來臨經(jīng)銷商承壓

　　近期，記者采訪了山東、河南、河北等多地的重卡經(jīng)銷商，進(jìn)一步印證了重卡市場的低迷現(xiàn)狀。

　　一位河北重卡經(jīng)銷商告訴記者，最近重卡市場確實(shí)有點(diǎn)蕭條，主要是因?yàn)榻衲昵皫讉�(gè)月透支了大量的購車需求。“此前為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)切換，我們很早就開始了備貨計(jì)劃，由于國五車儲(chǔ)備充足，今年前幾個(gè)月的銷售業(yè)績還是非常可觀的。不過，從4月以來的銷售數(shù)據(jù)來看，市場情況并不樂觀，庫存車也沒有消化完。現(xiàn)在我們只能著手準(zhǔn)備國六車型的銷售預(yù)案，為將來做準(zhǔn)備。”他說。

　　“現(xiàn)在看車的用戶特別少，即便有購買意向，也不會(huì)很快下訂單，主要是糾結(jié)購買國五車還是國六車，這種觀望狀態(tài)，使得市場變得非常乏力，國五庫存車也無法很好的消化，經(jīng)銷商壓力倍增。”山東某重卡經(jīng)銷商說道。

　　隨著7月1日的到來，柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施，而排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)重卡行業(yè)無疑有著重要影響。此前不少企業(yè)也給出預(yù)測，2021年，我國重卡市場同比將有小幅回落，7月1日作為重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要節(jié)點(diǎn)，無疑將對(duì)重卡市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，持續(xù)高位運(yùn)行的重卡市場或?qū)⒂瓉黼A段性調(diào)整。

　　此外，多地重卡經(jīng)銷商也表示，持續(xù)低迷的貨運(yùn)市場引發(fā)的需求乏力，是影響重卡銷量的重要因素。“貨運(yùn)市場不景氣，銷量肯定會(huì)受影響。重卡市場在經(jīng)歷了幾年的高速增長之后，目前的供需關(guān)系已經(jīng)愈發(fā)不平衡，尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，市場的實(shí)際運(yùn)力已經(jīng)大大超出了需求運(yùn)力，這也導(dǎo)致貨運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)低迷，出現(xiàn)同行惡性競爭，而市場下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經(jīng)銷商楊先生說道。（記者 武新苗）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)