工信部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。中國船舶、中國重工等公司表示，手持訂單充足，生產(chǎn)任務飽滿，產(chǎn)能利用率情況較好。同時，行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，新船型研發(fā)和交付加速推進。

　　新船訂單紛紛落戶

　　在剛剛過去的六月，我國船舶工業(yè)已經(jīng)走出四月份的最低谷，新承接船舶訂單達476萬載重噸，環(huán)比大幅增長107%；造船完工量422萬載重噸，環(huán)比增長64.2%，是近兩年以來的最好水平。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示，“這是一個了不起的成績，數(shù)據(jù)證明五月份恢復性增長有堅實基礎，而且也彰顯了中國船舶工業(yè)全球供應鏈的穩(wěn)定性，前期政策正在落地并逐步發(fā)揮重大作用。新接訂單的顯著亮點，讓我們看到中國船舶工業(yè)國際競爭力是非常強勁的。今年上半年，在新接訂單方面最大的亮點是我國液化天然氣船接單量達到30艘，比去年增長6.5倍，按艘數(shù)計，占國際市場份額的32.6%。”

　　從企業(yè)方面看，江蘇的招商工業(yè)南京金陵船廠負責人表示，目前船廠的船塢、碼頭的生產(chǎn)任務非常飽滿，日本、意大利和德國等國外客戶下單的三個系列滾裝船正在同時開工建造；揚子江船業(yè)集團稱，截至7月6日，揚子江船業(yè)今年以來已獲得16艘船舶新訂單，總額達到9.9億美元；中國重工表示，公司手持訂單充足，生產(chǎn)任務飽滿；中國船舶表示，訂單已排至2026年，截至5月底，公司累計手持訂單243艘（2088.7萬載重噸）。

　　此外，中國船舶集團作為全球最大的造船企業(yè)，今年上半年，受制于新冠肺炎疫情影響，正常的商務談判被迫中斷，但是經(jīng)營團隊以“云談判、云簽約”等形式，想方設法克服困難把疫情的影響降到了最低，最新數(shù)據(jù)顯示，中國船舶集團上半年新接訂單超過1000萬載重噸，已經(jīng)提前完成全年接單目標。

　　中國船舶集團中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理胡凱認為，疫情形勢下取得這樣的成績實屬不易，在疫情階段主動作為，確保了經(jīng)營承接的各項程序和各個環(huán)節(jié)暢通、高效，訂單質(zhì)量上穩(wěn)步提升，中高端船型合同金額占比達到90%，雙燃料動力船舶訂單占比越來越高。尤其是大型LNG（液化天然氣）船，占全球LNG船簽約的比例超過三分之一。

　　綠色船舶廣受歡迎

　　具體來看，船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，訂單交付加快。6月20日，中國船舶集團旗下廣船國際自主研發(fā)設計建造的首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶在廣州南沙交付。

　　此外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，全球新船訂單量均同比下降，各大船型訂單都在減少，而LNG船則逆勢獲得可觀的訂單增量。克拉克森研究數(shù)據(jù)庫記錄，全球LNG船手持訂單總量占船隊運力的比重達到36%，其中2021年全年新簽86艘訂單，而今年上半年已創(chuàng)下了89艘LNG船（14萬立方米以上）的記錄，超過去年全年的訂單；且隨著新造船價格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額（截至6月17日）已超過歷年全年水平。

　　從國內(nèi)船廠接單情況來看，滬東中華接單最多，且接單主體也最廣泛。

　　據(jù)滬東中華6月發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，今年以來其獲得了23艘LNG船訂單，部分接單項目為卡塔爾百船大單中的LNG船項目4艘、馬石油LNG船項目4艘、中海油LNG船項目6艘、中化LNG船項目2艘，這16艘均為17.4萬方的大型LNG船訂單。

　　江南造船年初至今則主要承接阿拉伯聯(lián)合酋長國國有石油企業(yè)阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的訂單，目前累計已簽訂5艘17.5萬立方米LNG船建造合同。

　　上半年，大船重工與國內(nèi)的招商局能源運輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同（包括2艘17.5萬立方米LNG運輸船舶、2艘17.5萬立方米LNG運輸船舶買方選擇權訂單），為國內(nèi)船東招商輪船打造自營LNG船船隊。

　　中小型LNG船舶方面，國內(nèi)的南通中集太平洋海工于今年2月與加拿大Seaspan ULC公司簽訂了2+1艘7600立方米LNG加注船訂單。

　　造船企業(yè)做大做強

　　五月逐步恢復生產(chǎn)以來，目前我國各大造船基地生產(chǎn)進度全面提速。

　　李彥慶指出，目前從環(huán)渤海灣地區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)三大造船集群的目前生產(chǎn)情況來看，未來我們有兩到三年的工作量已經(jīng)非常飽滿，“現(xiàn)在我們?nèi)�大造船集群各個企業(yè)都非常繁忙，大家都在精心組織戰(zhàn)高溫，要全力以赴完成全年的生產(chǎn)經(jīng)營任務。”

　　中國船舶集團有限公司4月12日透露，旗下滬東中華造船廠聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與日本株式會社商船三井正式簽署4艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船建造合同。至此，滬東中華造船廠今年已承接大型LNG運輸船訂單累計達11艘，與韓國現(xiàn)代重工并列全球各大船企之首。

　　6月22日，首艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。該船是我國自主設計，擁有完全自主知識產(chǎn)權，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽為海上“巨無霸”。

　　此外，在高技術含量、高附加值的LNG船上，中國船企不斷發(fā)力，我國大型LNG船制造已經(jīng)從滬東中華造船廠一家，發(fā)展到現(xiàn)在江南造船廠等船企也陸續(xù)收獲LNG船訂單，一舉打破韓國在LNG造船領域的壟斷。

　　國內(nèi)造船企業(yè)還在新能源產(chǎn)業(yè)的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局上取得領先。今年初，中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發(fā)設計的、首款氨燃料動力7000車位汽車運輸船，正式獲得挪威船級社頒發(fā)的原則性認可證書，標志著中國造船業(yè)在清潔能源動力汽車運輸船設計領域?qū)崿F(xiàn)重要突破。（本文綜合自央視新聞客戶端、中國證券報、上海證券報、中國水運網(wǎng)等媒體報道）

　　 轉(zhuǎn)自：中國水運報