近日，在第九屆國際智能網聯汽車技術年會上，中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳表示，近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產業變革的推動下，全球智能網聯汽車智能化與網聯化融合發展駛入快車道。

　　創新戰略 智能網聯全球實踐

　　近年來，我國智能網聯汽車得到了快速發展。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術實現突破，部分產品進入量產應用，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。

　　在年會上，中國汽車工程學會理事長，中國工程院院士，清華大學教授李駿表示，智能網聯汽車是全球汽車產業轉型升級的戰略方向，各國加速布局，爭取在未來競爭中搶占領先優勢。在產業各方面的共同努力下，我國智能網聯汽車關鍵技術研究與產業化已取得了長足的進展。尤其是，我國智能網聯汽車關鍵技術研發處于全球并跑階段。主要表現在三個方面：一是從傳統的產業鏈視角看，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數據等多個產業的跨界融合和協同創新，我國智能網聯汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結合的立體網狀生態系統。三是自動駕駛系統集成，激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關鍵技術自主研發均取得突破，已形成全球并跑趨勢，部分產品已經實現前裝量產應用，有力地支撐我國智能網聯汽車發展。

　　政策快速跟進 重視安全

　　在政策方面，智能聯網汽車被大力支持。工業和信息化部一直高度重視智能網聯汽車產業發展。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在此次會議上表示，作為汽車行業主管部門，一是強化頂層設計，編制發布 《新能源汽車產業發展規劃 （2021-2035）》，明確智能網聯汽車的發展目標和重點任務。二是完善管理政策，出臺 《智能網聯汽車準入管理意見》，《測試示范管理規范》、《數據安全管理規定》等政策性文件，支持創新產品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網聯汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產業化發展步伐。四是構建新型生態，支持建設國家智能網聯汽車創新中心和產業創新聯盟，統籌推動車路云一體化架構研究，城市級多場景測試示范等工作。

　　國家市場監管總局質量發展局二級巡視員李常青也表示，智能網聯汽車安全監管正在持續創新。在智能網聯汽車快速發展的大背景下，市場監管總局秉持包容審慎的監管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調查協作網，發布了針對汽車遠程升級、O－TA的監管政策指導文件。

　　定位我國發展智能網聯汽車思路

　　目前，我國的智能聯網化技術已經摸索出一條適合中國市場的設計架構。中國汽車工程學會常務理事、會士，中國工程院院士，清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強認為，世界各地的智能網聯汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網聯汽車具有車路云一體化的架構，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術特征，滿足三個條件，需符合中國基礎設施標準、聯網運營標準以及基于新型架構的汽車產品標準。因此，我國發展智能網聯汽車的思路是通過建立信息物理系統架構，充分融合智能化網聯化發展特征，以及五大基礎平臺為載體。要在這樣的架構下實現產業化，要對復雜系統進行系統的總體設計，進而實現整個產業四梁八柱建設，推動產業生態的建設。

　　目前，我國示范項目區已經開展了相關工作。北京經濟技術開發區管委會副主任宋亞君表示，2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術路線，基于經開區智能網聯汽車的發展優勢，北京市以經開區為核心，啟動建設了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，按照 “小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞 “車、路、云、網、圖”五大體系，建設城市級工程試驗平臺，加快實現L4及以上高級別自動駕駛的規模化運行，拓展了一系列應用場景落地和一批中間產品的推廣應用。經過兩年時間的建設，已經完成了示范區2.0階段建設，經開區內的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經全面實現了智能網聯道路和智慧城市專網的全覆蓋。

　　企業正在打造智慧化車身

　　車企也紛紛涉足智能網聯這一領域。重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇表示從供需視角看，智能電動車肯定會從現在的智能車向機器人的視角轉變。生活發展到了一定水準對情感交流、人文關懷的需求就會出現，“懂你的智慧化身”，我們的目標就是要讓車成為懂我們的伙伴。基于軟件的服務化再加上數據閉環的驅動，是未來整車產品和服務實現效率提升的三大基石。再次從產業生態來看，未來智能電動車肯定是萬億市值企業的集散地，毫無疑問，芯片和操作系統是里面的根技術，也是在未來企業競爭或者國家要獲得競爭力、獲得頭牌的核心關鍵。

　　百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇認為，車路云圖一體化，是實現智能網聯汽車跨越式發展的必經之路，也是中國汽車產業 “換道先行”、實現從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過 “車路云圖”統一的數字底座接入標準，解決了傳統智能交通針對性投資、煙囪式建設帶來的問題，讓一次投資帶來長時間收益。“當前，我國智能網聯汽車產業正處于技術加速演進、產業加快布局的關鍵時期。這個窗口期很短，行業普遍認為只有3-5年。”李震宇表示， 由中國汽車工程學會、清華大學、百度、北京車網公司等聯合發起，北京市高級別自動駕駛示范區等共同支持的全球首個開源開放的智能道路操作系統——智路OS，將為智能網聯產業生態建設提供強大的 “基礎設施”支撐。(郭宇)

　　 轉自：中國工業報