從鋼板到新車，一輛一輛全新的智能新能源汽車經(jīng)歷多道工序的淬煉后，華麗轉(zhuǎn)身，緩緩駛下自動(dòng)化產(chǎn)線。走進(jìn)上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車臨港工廠，上海證券報(bào)記者瞬間被一線工程師和工人們熱火朝天的作業(yè)景象所吸引。“我們要抓緊今年最后的時(shí)間確保智能新能源汽車的制造進(jìn)程。”上汽乘用車規(guī)劃工程師周倫對(duì)記者說。

　　同樣的忙碌場(chǎng)景，也出現(xiàn)在均勝電子、孚能科技等汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司制造一線。在位于浙江寧波的均勝電子旗下均勝普瑞“未來工廠”車間，汽車中控產(chǎn)品在高度自動(dòng)化的產(chǎn)線飛速運(yùn)轉(zhuǎn)；在位于江蘇鎮(zhèn)江的孚能科技工廠，生產(chǎn)新能源車核心部件軟包動(dòng)力電池的封裝自動(dòng)化產(chǎn)線也在高速作業(yè)。

　　黨的二十大報(bào)告提出，“堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國”。作為制造強(qiáng)國的重要賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)，在2022年一路馳騁，不斷以智能化鑄就中國制造“新名片”。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒向記者直言，中國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車市場(chǎng)最大牽引力。

　　100%無人化和新工匠培訓(xùn)齊頭并進(jìn)

　　作為上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委首批認(rèn)定授牌的智能工廠，上汽乘用車在臨港基地打造了國內(nèi)首個(gè)“黑燈工廠”無人車身車間示范生產(chǎn)線。12月上旬，記者來到這里探秘汽車制造的“黑科技”。

　　“通過AI模擬算法模型和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。”作為有近30年工齡的老汽車人，周倫站在多個(gè)正靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)機(jī)械手前對(duì)記者感嘆，在數(shù)字化發(fā)展中，上汽乘用車車間從質(zhì)量、效率、成本等進(jìn)行多維度改造，實(shí)現(xiàn)設(shè)備預(yù)防性維護(hù)。在質(zhì)量方面，上汽乘用車開發(fā)了數(shù)字化質(zhì)量檢查系統(tǒng)，自動(dòng)匹配檢查焊點(diǎn)，把質(zhì)量信息錄入云端服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控和可溯。

　　在推出無人車間以后，上汽方面不僅減少了一線生產(chǎn)人員，提升開動(dòng)率和合格率，而且借助AGV、物聯(lián)網(wǎng)IOT技術(shù)、自主研發(fā)的非視覺自動(dòng)APC機(jī)構(gòu)及視覺等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)送料和上下料等100%無人化。“緊跟著數(shù)字化的腳步，我們已經(jīng)讓數(shù)字化深入到汽車制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。”上汽乘用車臨港基地維修工程師王喜春說。

　　伴隨部分制造流程100%無人化的是工匠精神的傳承和堅(jiān)守。王喜春介紹，雖然從很多繁重的生產(chǎn)環(huán)節(jié)解放出來，但是不論是工程師還是一線工人，大家都懷揣著制造匠心，在研發(fā)和制造階段以高品質(zhì)進(jìn)行自我要求，投入到新的高端制造環(huán)節(jié)。上汽集團(tuán)也秉持“好車人才造”的造車?yán)砟睿�以人為本，不斷升�?jí)人才培育并向外賦能，為制造一線員工制定體系化的能力培養(yǎng)計(jì)劃。

　　現(xiàn)在，王喜春身邊相關(guān)生產(chǎn)線上的工友們都會(huì)接受VR虛擬裝配培訓(xùn)，通過數(shù)字技術(shù)同比例真實(shí)還原整車數(shù)模，移植現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化裝配工藝，擬實(shí)化還原真實(shí)手感與音效，免拆裝減少零件消耗，還能對(duì)考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定量化反饋，這些都降低了新員工上線的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、縮短培訓(xùn)周期，幫助大家更快地熟悉工作流程及環(huán)境。

　　制造端的進(jìn)步直接助力中國新能源車的市場(chǎng)開拓。2022年前三季度，上汽集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)69.9萬輛，同比增長45.9%。除了上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)、長安汽車、比亞迪等公司也發(fā)揮新能源制造優(yōu)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長分別超過120%和110%，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。同時(shí)，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%。

　　“未來工廠”引領(lǐng)汽車電子發(fā)展

　　不僅是整車制造，先進(jìn)制造發(fā)展貫穿整個(gè)中國智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。在位于浙江寧波的均勝電子旗下均勝普瑞“未來工廠”車間，年輕的女操作員韓嬌見證了汽車中控產(chǎn)品在高度自動(dòng)化的產(chǎn)線飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，并快速變成智能新車不可或缺的關(guān)鍵部件。

　　韓嬌告訴記者，她所在的制造產(chǎn)線主要生產(chǎn)新能源車智能座艙和交互產(chǎn)品的控制主板，產(chǎn)線具有高效、精準(zhǔn)度高、精益綠色生產(chǎn)的特點(diǎn)，每小時(shí)能產(chǎn)出主板250片(每片主板上有2000多個(gè)元器件，為工藝較復(fù)雜的產(chǎn)品)，同時(shí)軟件設(shè)計(jì)等也實(shí)現(xiàn)自主可控。

　　財(cái)報(bào)顯示，均勝電子2021年的研發(fā)投入達(dá)到30.9億元，投入正在逐步變成現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)出。作為智能座艙與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)解決方案提供商，均勝電子子公司均聯(lián)智行2021年與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能座艙領(lǐng)域展開深入合作，目前已與國內(nèi)某知名自主品牌簽署訂單協(xié)議，于2022年第四季度開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在智能駕駛方面，均勝電子開展從L0至L4級(jí)自動(dòng)駕駛各級(jí)別技術(shù)研發(fā)，提供由智能駕駛域控制器、智能傳感器、中間件到應(yīng)用層算法的全棧解決方案。

　　值得注意的是，2022年浙江省第一批“未來工廠”名單日前公布，均勝普瑞“未來工廠”入選，這標(biāo)志著均勝普瑞已建成以高端化、智能化、人本化、生態(tài)化為主要?jiǎng)?chuàng)新特征的“領(lǐng)航型工廠”，在汽車電子領(lǐng)域的數(shù)字經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　均勝普瑞寧波工廠總經(jīng)理生林介紹，“未來工廠”是新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造業(yè)充分融合的智能制造標(biāo)桿。依托數(shù)字化生態(tài)組織，均勝普瑞“未來工廠”更注重人工智能、數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、5G通信以及新一代信息技術(shù)應(yīng)用。

　　“工廠的生產(chǎn)裝備全流程自動(dòng)化率達(dá)90%以上，貫穿注塑工藝、噴漆工藝、貼片工藝、裝配工藝及自動(dòng)終檢，場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)精益化管理和智慧物流全覆蓋。”生林自豪地說，依托“未來工廠”，企業(yè)目前新產(chǎn)品研發(fā)周期比同業(yè)水平快35%。工廠還搭建元組件標(biāo)準(zhǔn)庫，涉及近20種不同類型結(jié)構(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件超2000個(gè)，超過40種類型電子元器件上萬件。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年，中國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將突破9500億元。汽車新能源化疊加智能化不斷發(fā)展，有效拉動(dòng)汽車電子的市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，德賽西威、均勝電子等一批中國龍頭企業(yè)正在制造端持續(xù)發(fā)力，主動(dòng)擁抱更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　新能源動(dòng)力電池制造兼顧低碳

　　軟包電池是當(dāng)前新能源汽車核心部件動(dòng)力鋰電池的三種主流封裝形式之一。不同于方形電池和圓柱電池所使用的鋼殼或鋁殼，軟包電池最大特點(diǎn)是采用鋁塑膜外殼，使其具備“三高一低”的優(yōu)勢(shì)，即高安全、高能量、高靈活和低成本。走進(jìn)江蘇鎮(zhèn)江的孚能科技工廠，記者“零距離”揭開軟包動(dòng)力電池的封裝自動(dòng)化生產(chǎn)的奧秘。

　　孚能科技是國內(nèi)裝車量前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中唯一一家堅(jiān)持走三元軟包路線的企業(yè)。高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年孚能科技動(dòng)力電池裝車量為2.37GWh，占比1.69%，位居第七位。“全球軟包電池的市占率還是很高的，孚能也在增長，今年出貨量預(yù)計(jì)14GWh.”孚能科技董事長王？r表示，擴(kuò)產(chǎn)不能急于一時(shí)，更要放眼長期練好內(nèi)功。

　　走進(jìn)孚能科技廠區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)低碳理念已經(jīng)融入了整條生產(chǎn)線，隨處可見巨大的管道連通各個(gè)廠房。廠區(qū)負(fù)責(zé)人介紹說，在工廠建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)人員就考慮到節(jié)能降耗方面的問題，因此選擇以蒸汽熱能代替電能發(fā)熱。

　　“把低碳做到極致。”已成為孚能科技人共同追求的信念。在長期不懈的探索實(shí)踐中，公司已形成一套成熟的碳足跡核算及碳中和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，包括建立模型，快速估算基于“溫室氣體協(xié)議”范圍的廠內(nèi)碳排放。

　　在各個(gè)環(huán)節(jié)努力下，2021年，孚能科技各工廠已完成16MW光伏建設(shè)，在2021年全年累計(jì)光伏發(fā)電量約1000萬度，實(shí)現(xiàn)減排約7000噸二氧化碳。孚能科技表示，未來，公司將秉持“提供綠色能源，構(gòu)建智能世界”的企業(yè)使命，還將實(shí)施屋面分布式光伏工程，每年可增加1200萬度綠色電能。

　　有汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，在全球范圍內(nèi)，已有多家主流車企對(duì)電池生產(chǎn)商提出了電池生產(chǎn)碳排放的要求，與此同時(shí)，越來越多的中國主流電池公司在努力踐行低碳生產(chǎn)。寧德時(shí)代的宜賓工廠近日作為“全球首個(gè)電池零碳工廠”入選第27屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)發(fā)布的《2022企業(yè)氣候行動(dòng)案例集》。未來，中國電池企業(yè)除了發(fā)揮技術(shù)、制造、成本等方面優(yōu)勢(shì)，還有望在碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法論等方面做出新的探索。(俞立嚴(yán) 孫小程)

　　 轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)