開始解答第一個問題，問界M7到底是不是華為汽車?老實講，這個問題也困擾了老王很久。試駕當日隨便發了一條朋友圈，就有好幾個對這臺車感興趣的朋友私信老王，但他們不是汽車行業從業者，所以都稱問界M7叫華為M7。這件事兒就很有意思了，為什么普通消費者會直接繞過問界，直呼M7為華為汽車呢?我想，這肯定和問界把車擺在華為店里展示銷售離不開關系!當然，這樣的操作確實賦予了問界M5、M7更強的曝光率以及認可度，拋開品牌層面不談，這其實是一件好事兒。

如果你對智能手機有研究，那么一定記得，谷歌的“親兒子”系列叫做nexus，每一年，谷歌都會找各大手機制造商合作并代工生產nexus手機。比如經典的galaxy nexus，又比如LG代工的nexus 4、5都是很好的例子。這個時候，人們往往會忽略nexus手機的“生母”究竟是誰，大概率僅記得這是一臺搭載最新版原生安卓系統的“親兒子”并且展現自己的極客態度。在這點上，問界與華為的關系與谷歌跟一眾手機廠商頗有異曲同工之妙。顯然，在現在這個時間節點，問界就是華為汽車的“親兒子”，這點毋庸置疑!

回到正題，問界M7這臺車到底怎么樣?這一次，我們試駕的車型是售價31.98萬元的增程式兩驅舒適版，這也是問界M7車系里唯一的兩驅車型。(溫馨提示：本文關于動態部分所有結論僅適用于問界M7兩驅版本，四驅版請勿對號入座。)

老實講，初見問界M7，這臺車給我的第一印象就是平庸，這點絲毫不用避諱!作為一臺新能源車，或者2022年推出的新車，問界M7的車頭設計就像一個“老好人”，完全沒有任何“前衛”的設計。這種設計就像一下子把時光拉回到五年前，嗯，沒錯，五年前的汽車好像就長這個樣子。側面和尾部的造型相比車頭就要舒服不少，但這并不是問界的功勞，而是像這樣一臺車長達到5020mm的“奶爸”SUV想要設計出花來好像也不太可能。總之，問界M7的設計不屬于第一眼美人那類，經典，耐看，線條自然，也算是2022年汽車行業里的一股清流。

在車外，頂著45度烈日把玩了一會兒問界M7的外觀之后，老王馬上鉆進了車里。作為一個徹頭徹尾的實用主義者，第一時間被問界M7車廂打動的地方還真不是內飾設計，材質，以及大屏幕，而是問界M7的空調制冷效果。或許這段時間被重慶的高溫折磨得不成樣子，老王已經好久沒有感受到如此強勁的冷氣，我們的試駕車并沒有貼膜，并且一直處于暴曬之下，坐進車內，打開空調，很短時間就可以讓車廂冷卻下來，這點或許很多車評人不會提到，但真挺給人好感的。

問界M7的車廂和外觀設計一樣，屬于經典，耐看的風格。內裝各種材質使用十分考究!中控臺、車門、甚至車廂下部位置均使用了軟性材質包覆，這點十分不錯。內飾所使用的皮質是奧迪比較喜歡的那種細顆粒的磨砂材質，摸起來的親和力也非常不錯。整套中控臺設計沒有任何運動取向，是一種簡單，大氣的設計風格，看起來清爽也不顯油膩。

位于中控臺上部中央的HUAWEI SOUND揚聲器意味著問界M7在聽歌音質上的不凡，一曲《加州旅館》下來，19揚聲器帶來的環繞感不必多言，1000W的功率在每一次低頻的鼓點中體現，三頻分離度也挑不出毛病，是一套對得起這個價位的音響系統，對比這個價位標桿“小柏林”，如果前者給到85分的話，那么問界M7這套HUAWEI SOUND則可以打到83分。

車機表現上，問界M7這套鴻蒙座艙無疑是國產同級車里的標桿。相比起理想ONE炫技般的三屏，問界M7車機主機面由一塊15.6英寸2K大屏組成，90%的屏占比看起來頗具視覺沖擊力，顯示清晰度也完全不輸家用平板。但這套系統真正打動老王的還是它的響應速度，無論是滑動、點擊、打開應用，這套系統的反應都非常迅速，幾乎挑不出毛病。而與市面上絕大部分二級甚至三級菜單操作邏輯不同，HarmonyOS智能座艙使用了更符合平臺使用習慣的零層級操作，進一步降低了操作步驟，更為便捷。

配置表現上，問界M7也幾乎挑不出毛病，日常該有的舒適性配置均為標配。不過，讓人驚喜的是，這次問界M7竟然標配了兩個40W無線快充位置，在這個價位車型里并不多見。

作為一臺六座SUV，毫無疑問，問界M7最大的賣點還在第二排。兩張獨立座椅可以提供很好的乘坐舒適性，填充物材質比較中性，符合大多數人喜好。而在第二排老板位上，問界M7還搭載零重力座椅，一鍵啟動后，前排座椅靠背會向前傾斜，老板位置不僅可以下躺，座椅還會向左稍微移動并且整體抬高，達到類似懸浮的乘坐感受。返程的路上，老王坐在這個位置，不知太累還是怎么，居然美美地睡了一覺，感覺不錯。

說了這么多，問界M7給我的靜態感受還是不錯的。縱然外觀設計平庸，但車內質感，配置以及零重力座椅和HUAWEI SOUND音響系統都給人極大好感，必須承認這是一臺合格的奶爸車，也特別適合全家出行。那么這臺問界M7開起來的感覺怎么樣呢?接著往下看。

初上手這臺問界M7兩驅版，對于動力本是沒什么期待的，畢竟這么龐大的車身，不低的整備質量都讓人以為它沒啥駕駛樂趣。而當我上手之后，首先打破這種印象的就是它的油門響應。在舒適模式下，這臺問界M7的油門表現相當“積極”，輕踩(注意不是輕點)之后便會有不錯的動力響應，車速在很短時間內便可以達到八九十公里，實際加速體感超過了官方宣稱的7.9秒。而在運動模式下，整車動力響應會變得更加靈敏，但這已經不太符合問界M7這款車的定位與調性。舒適模式下，動力依然是可用的，但輸出的暢快感不及舒適模式。總的來說，即便這臺兩驅版本，個人認為動力都是非常充沛的，結合整車優秀的NVH表現，你會不自覺把它開到很快的速度，甚至超速!

轉向表現上，問界M7設定并不激進，但也不會覺得遲鈍甚至模糊，轉向質感屬于比較油潤的一類，路感隔絕接近90%，屬于絕對的舒適取向。用人話說，問界M7的轉向手感幾乎等于“無感”，輕重適中的力度會讓你忘記什么叫駕駛樂趣，但也不會覺得它不夠高級，這是偏向豪華的車型慣用設定，開著舒適才是問界M7駕駛部分最大的訴求。

造成駕駛“無感”的原因除了轉向之外還有這套動力總成的靜謐性。即便將駕駛模式設定到發動機優先，車內依然感覺不到任何發動機噪音傳入，甚至油門踏板上都感受不到任何震動。不過我個人還是更喜歡在城市里面用純電模式行駛，WLTC 150公里的續航應對城市通勤絕大部分時候也夠用，這種發自內心的舒適或許比車輛行駛的舒適感更加重要!

寫在最后

與問界M7接觸一天之后，這臺車真的用實際的產品力表現改變了老王對它的看法。縱然它的設計目前老王還不太能接受，但在內飾、豪華感、配置，駕駛維度，這臺車都達到了相當高的水準。樸實的皮囊之下，問界M7可以說是一臺內在功底相當深厚的一臺車，如果你也對這臺車感興趣，老王真建議各位親自去試，看看我說的是否靠譜。