今年的春節假期，隨著疫情防控政策的調整，“返鄉大軍”的數量急劇增加。采用各種不同交通工具返鄉的人數大增。其中比較顯著的一點是，選擇自駕返鄉的人數明顯比三年前多了很多。作為汽車編輯，我也不想放過這次機會，體驗一下“回歸正常”后的春節自駕返鄉之旅。

我的老家是遠在廣州1300公里以外的河南省南陽市，開什么車完成這次長途跋涉，需要考慮的方面有很多。其一是要保證駕駛和乘坐的舒適性，畢竟就算不堵車，單次行程就至少要超過13個小時，對體能是很大考驗，車內的舒適性配置是緩解疲勞的關鍵。其二是要考慮經濟性，雖然能夠省一些高速費，但往返超過2000公里的路途也盡量少“喝油”為好。最后，車子的可靠性要好，畢竟在假期的高速上拋錨，實在會令人抓狂。而且由于補能問題，純電動汽車完全排除。

在綜合考慮這些因素之后，插電混動/增程式車型就成了我的首選。而我的目光不自覺地瞄向了這臺AITO問界M5(參數丨圖片)上。雙電機四驅，496馬力，675牛·米，零百加速4.4秒，純電續航180公里，但完全可以像油車一樣只加油，性能和續航都沒得挑。最重要的是，這部車搭載了華為的鴻蒙系統，智能化座艙的便利和舒適，以及駕駛輔助功能的加持，都讓我對它無比期待。

另外，自駕春節返鄉還有相當強的社交意義。盡管我們常說“有錢沒錢，回家過年”，但三年以來，不少人在外漂泊的日子過得并不太如意，這個時候如果開一臺車“榮歸故里”，會是過年期間親戚們茶余飯后的美談。最重要的是，如果你的長輩恰好是華為愛好者——這個比例并不低，那么你收獲的可就不止是面上的夸贊，而很可能是發自內心的艷羨了。

返鄉：滿載出發，一路暢通

出發前，做好車輛的整備工作，對底盤等部件進行檢查，并確保輪胎完好無破損扎釘等。導航顯示全程1275公里，滿油半電狀態，表顯WLTC綜合續航里程924公里。小計里程清零后，就可以準備出發了。

這一程的車輛狀態有必要向大家說明。返鄉全程采用舒適模式駕駛，加速模式和能量回收均為“標準”;能源模式為自動，即車輛自行判斷增程器介入時機;冷車胎壓2.3bar，返鄉路上全程在2.6-2.7bar浮動;完全不限制空調、音響、無線充電等使用;乘員四人，后備廂完全裝滿，后排還放置了不少物品，基本上是滿載狀態。

我選擇在午夜12點從廣州出發，盡量避開白天車流量較大的時段，和車內同伴交替駕駛，保證安全。返程這一路上，外界氣溫范圍在7-12攝氏度，路線涵蓋丘陵和平原地帶，粵、湘路段路面起伏較大，爬坡、彎道、隧道較多。令人意外的是，這一程的交通狀況一路暢通，基本無堵車或大流量慢速行駛，均速較快。

出發后，這臺M5增程版首先用純電驅動，在電池電量剩余30%左右時，增程器開始介入，由此開始，返鄉全程基本都為強制保電狀態，增程器持續介入工作。在行至株洲附近的建寧服務區時，第一項燃油基本用盡，此時的表顯行駛里程為592.4公里，平均時速106公里，百公里油耗為7.9升。

95號汽油加滿后，顯示加注量為51.73升，花費416.42元，而這部車的標稱油箱容積為56升。此前純電行駛里程大約為30公里，因此虧電狀態下行駛里程為560公里左右，經過粗略計算可以得出，百公里平均油耗約為9.23升，實際燃油續航里程與表顯數據的達成率為67%。

燃油加滿后繼續出發，我對這臺車的實際能耗表現有一些吃驚。雖說它的默認表顯為比較溫和的WLTC標準，與這次滿載、低溫、高速的行駛工況有較大出入，但百公里超過9升的油耗還是讓我覺得有些超出預期。不過，在后面的行駛中，我會觀察它的能耗情況，看看是否還會有轉機。

在抵達長沙附近后，時間也來到了清晨，這時的車流量明顯變大，平均速度變慢了一些。此后一直到進入河南，均由車內同伴駕駛。在接近襄陽市歐廟停車區時，第二箱油也基本見底，需要再次進站加油。

第二箱燃油行駛距離與第一箱接近，根據小計里程計算可知為591公里，但此時表顯剩余續航略微高于首次加油時的數據。再次加滿后，顯示燃油加注量為51.53升，花費421元。計算可得此路段百公里平均油耗為8.71升。兩箱燃油耗盡后，表顯平均油耗為7.9升，實際平均油耗約為8.98升。

最終抵達目的地后，累計行駛里程顯示為1292.2公里，平均時速103公里，路程總用時14個小時，表顯百公里平均油耗為7.9升，但根據此前數據，實際油耗應該仍在8升以上。總的來說，返鄉這一途中車輛的行駛工況較為“極限”，即集齊了滿載、高速、低溫等不利因素，也不要忘了這是一臺雙電機的高性能版本。最終虧電油耗表現并沒有預期中節省，但也大致符合常理。

過年：華為背書，熱議不斷

過年期間，這臺車隨我跑東跑西，所到之處往往都能引發議論。如先前所述，問界M5即便在小城市中仍然有著較高知名度，這是“蔚小理”等新勢力們所不具備的優勢。背靠華為讓這臺車天然地得到認可，特別是在中年人群中。即便在我解釋了這部車只是由華為負責軟件研發和電驅系統集成，車輛的工程制造由小康負責，不少詢問者仍饒有興致地表示“華為參與就是品質保證”類似含義的觀點。

在家鄉停留期間，我沒有再次加油，而是依靠返程路上最后加的油維持行駛，基本滿足了用車需求。在北方寒冷的冬日，全車座椅加熱是個非常實用且必要的功能，與家中服役多年的科魯茲相比，家人明顯對這臺跨越數代的產品感到驚奇和滿意，即便車內的舒適性配置已經是目前不少新能源車型的“標配”。這其實說明，如果你的換車周期足夠長，那么在產品力和性價比上的獲得感是比較足的。

另外有些出乎我意料的是，即便在我家這個北方小城，充電站的配套建設也相當完備，方圓幾公里內就有數個中大型充電站，快慢充樁數都在15個以上，通常在下午3-4點左右就會變得特別繁忙。據簡單的觀察，像宏光MINI EV和長安Lumin這樣的微型代步車占據了半數左右，比亞迪DM-i和理想等插混/增程車型也不在少數，另外就是一些運營車輛，且本地牌照所占比例相當大，并非我預想中春節返鄉車輛占多數的情況。

根據乘聯會數據，2022年，我國新能源汽車滲透率已經達到了26.3%，其中一線特大城市滲透率較以往有所下降，而中小城市及縣鄉市場則有不同程度上升，新能源車型的滲透，其實已經進入了關鍵的“下沉階段”。

返粵：車流浩蕩，安穩抵達

在補滿燃油和電量后，這臺問價M5增程版的“滿血”續航顯示為1015公里，其中包括835公里的燃油續航和180公里的純電續航。當然，這是基于WLTC標準下的預估里程，根據返鄉路程以及春節期間用車的經驗，它的實際續航表現只能達到三分之二左右。在對它的實際續航里程有了更確切的預期后，我開始了返粵的行程規劃。

按照我的原計劃，最近的導航路線為1300公里左右，結合先前能耗數據，此次一人駕車，返粵全程采用節能模式駕駛，加速模式為“柔和”，能量回收為“高”，能源模式為燃油優先，即電池電量在70%左右就啟動強制保電模式;完全不限制空調、音響、無線充電等使用，輕載出發，嘗試用兩箱油+全部電量完成行程，中間加一次油，不用充電。

我選擇在傍晚18點出發，路況比返鄉時明顯復雜很多，即便是晚上，車流量也未見減少。原定的二廣高速轉廣連高速或京港澳高速擁堵嚴重，不得已改變計劃，向東南方向繞行，實際的行駛路程和時長遠超預期。在這種整體偏慢的節奏下，返粵的第一箱油跑出了660.4公里的純燃油實際續航，比返程時的續航里程明顯長了不少。平均時速86公里，表顯油耗每百公里7.3升。

此時由于高速擁堵，服務區加油也排起長龍，我決定駛出高速到10公里外的中石化加油站加油，順便繞過擁堵路段。此時我選擇使用純電模式行駛，以留存剛才的油耗數據。最終抵達后加注95號汽油54.66升，花費440元，經計算這一段時間行駛的平均油耗為8.28升。值得注意的是，這一路上氣溫仍然較低，大致在1-6度的范圍，跑起來的胎壓也僅為2.3bar左右，滾阻稍大一些，但油耗表現明顯比返鄉時好不少。

返粵的第二箱油并沒有完全跑空，原因是兩個服務區之間距離較遠，且前方擁堵嚴重，我希望在燃油完全耗盡前進行補能。這次純燃油續航大約617公里，均速僅為78公里，消耗燃油50.51升，花費418.22元。計算得出實際油耗為每百公里8.18升。這期間是在湖南-江西-廣東三省行駛，起伏路段較多，還包括多次下國道繞行躲避擁堵，整體行駛工況比較復雜，平均速度較慢，因此油耗也略有降低。

經過三百多公里的行駛，最終在下午16時左右，我返回了廣州的住處，返粵全程行駛里程為1583.3公里，共耗時22小時。沒能按照原計劃進行兩箱油+全部電的“完賽挑戰”比較遺憾，但這臺增程式SUV仍然出色地完成了超過三千公里的春節之行，顯示出很好的可靠性。

由于這臺車的默認表顯續航里程為WLTC標準，滿油滿電狀態顯示為1015公里續航，一開始會給人特別特別節省的“錯覺”。但綜合全程的實際表現來看，它大約有75折的“虛標”，盡管會有心理落差，但也絕對不算特別差。滿油滿電實際跑750公里是非常不錯的續航表現，雙電機四驅能耗偏高，油箱也比正常的純燃油車和混動車小一些，加滿一箱95也就450元左右，每公里的燃油成本在0.6元左右。

問界M5其車：喜憂參半

試駕一臺車，第一印象非常重要，無論是哪一方面，它展現的基本只有“優于”或“劣于”內心基于過往經驗所設定的標尺，在短暫的試駕結束后，“優劣”之比也就構成了這臺車的總體印象是好是差的依據。但和過日子一樣，與一臺車相處的時間越久，它身上的“毛病”也就有更多暴露的機會，問界M5就很“不幸”地成為了這樣的感知對象。在十多天的相處中，這臺車給人的感受很豐富，也有很多值得一說的點。

問界M5最優秀的地方是智能座艙部分。華為在軟件層面的造詣是經得起考驗的，至少在一眾造車新勢力中，問界M5的車機在功能邏輯、流暢度、易用性等方面幾乎沒有短板，可以說是領頭羊般的存在。這套車機的開機速度極快，流暢度堪稱完美，十天的使用過程中沒有出現過哪怕一次卡頓。

UI設計和功能分類清晰，多級菜單的展開很合理，某些圖標還會設計一些小動畫，細節方面做得也很好。語音控制識別準確率高，響應迅速，在保證安全駕駛的同時也能不放棄舒適性配置的使用，對長途駕駛尤其友好。

當然，這套軟件也有值得優化的地方。比如在老家停留期間，外界氣溫低至零度左右，胎壓降至2.1bar左右，車機自動檢測報警，但實際上輪胎沒有問題，在行駛一段時間后胎壓就恢復正常。但即便如此胎壓報警也會一直顯示，而我也沒找到如何重置，這一點或許是可以改進的。

駕駛員檢測功能靈敏度有待提升。疲勞檢測功能在駕駛員打哈欠時會提醒保持注意力，但提醒的觸發成功率一般。另外有時需要轉頭觀察路況時，注意力檢測會時不時跳出警報，我不知道它的判斷方式是眼球追蹤還是人的面部朝向，邏輯上可能也值得再優化。

乘坐體驗方面，問界M5的后排體驗整體很好，空間和座椅舒適性都沒什么問題，得到了多位不同乘客的好評。但它的前排座椅偏短，無法滿足長時間乘坐的基本舒適性需求，盡管有加熱通風按摩三件套，外加小憩模式下幾乎整體完全放平的能力。所以前排的乘坐體驗基本上是好壞對半開。

內飾設計和儲物空間總體滿意，材質選用比較合理，看起來也挺上檔次。中央扶手臺的功能分區，包括杯架、無線充電板、擋桿區域等分布都比較合理，易于觸達。門板上的儲物空間中規中矩，但也沒犯什么錯。無線充電板采用植絨材質用以防滑，下方配有冷卻出風口，考慮得比較周到。

唯一的遺憾是中央扶手臺下方并非完全掏空，而是在主副駕兩側留出了長條狀的儲物格，這個設計一是空間不太夠，二是離座椅太近，其實不太好在里面拿放東西。

關于動態部分，首先要說明的是，這臺車在我拿到時就有一些輕微的向右跑偏，并一直貫穿了整個春節出行。這就導致了它的車道巡航控制(LCC)功能無法正常使用，在行駛時需要不斷地微微修正方向，對駕駛體驗有一定的負面影響。

具體車況問題如方向跑偏與車本身的素質應該分開來看，但這也引發了一些思考。如今很多配備智能駕駛輔助的車型需要在硬件和軟件之間做好匹配和校準。過去一臺老車可能跑偏就跑偏了，只要不嚴重，開起來注意點也問題不大。但放在這臺車上，跑偏這個問題就會影響駕駛輔助功能的正常使用，不僅僅是無法享受更便捷功能，如果某些駕駛者疏忽大意，還可能引發嚴重的安全問題。

同樣的道理也存在于那些裝備了激光雷達等高規格感知裝備的車型上，萬一發生剮蹭碰撞，維修或更換的高昂成本先不說，重新匹配校準軟硬件就要費很大的精力，更不用說這種情況下萬一出現功能失靈等問題的后果了。科技的進步當然帶來了前所未有的便利，但相對地，這種便捷也意味著比以往高昂得多的成本，無論是購買、使用還是維護。

除了跑偏這種個別的車況問題以外，我對這部問界M5的機械素質整體略感失望，可能是期望較高，前期聽說過很多關于它的行駛品質比較不錯的評價，但和實際體驗有一些出入。首先在NVH方面，它沒有能夠很好地利用電驅的優勢，做到除音消振，反而在噪音控制和消除車內異響等方面有很大的瑕疵。

增程器工作時噪音和振動都比較明顯，且振動會通過方向盤傳遞，純電驅動時表現明顯更好。風噪和胎噪都比較大。輪胎是倍耐力的性能型號PZERO，噪音大倒是可以理解。這臺車從外觀看是比較明顯的流線式造型，但實際的噪音表現讓人大跌眼鏡，時速80以上就變得有些難以忍受，感覺在設計時似乎沒有很好地驗證它的隔音性能。

從舒適性的角度來說，轉向手感是沒什么問題的，整體會偏重一點點。但它的溝通感比較有限，速度較快入彎時，車頭指向就變得模糊，反而是低速行駛時，這種略微偏重的手感會讓你覺得它還有點扎實。由于整車超過2.3噸，轉向時的車身跟隨性一般，底盤缺乏整體性。在返回廣州的路上經過了一段山路，稍微激烈駕駛一段后，車頂天幕和內裝的連接處就持續地發出擠壓的異響，給人的感覺就是車身剛性不太夠。

懸掛的彈簧設置偏軟，從舒適的角度來說，濾振表現不錯，對振動沖擊的化解比較干凈。不過在應對高速路面起伏的拋跳時，彈簧很快被壓縮至極限，回彈特別生硬，感覺還是缺乏一些韌勁和質感。此外在自動駐車解除后，剎車釋放時的摩擦感也有些粗糙。

當然，這些都不是什么致命缺點，但與我假期前試駕的，同樣是華為深度參與軟件建設，長安負責工程制造的阿維塔11相比，就有明顯的差距。問界M5這種“致敬”舊款燃油車平臺的產物與阿維塔這種電池車身一體化的純電車型還是存在著本質區別，后者的高剛性車身能夠為NVH和動態駕駛表現提供非常高的起點。

駕駛輔助方面，這部車的前方防碰撞預警介入時機相當不錯，并在預判有較大碰撞風險時主動切斷動力。在自適應巡航開啟狀態下，高速行駛時遇到大的路面起伏，車身出現拋跳時，在落地的一瞬間ESP會介入切斷動力，幫助車身盡快恢復穩態，這個過程很短暫，但是標定邏輯的方向不錯，對行車安全有一定幫助。

自適應巡航本身隨前車的加速趨于保守，提速偏緩一些，但過程比較線性柔順，出力控制得不錯。減速邏輯相比之下要更遲鈍，尤其是擁堵路況下，有好幾次前車先提速后又很快減速，它的剎車就來得很晚而且很急，這當然能保證自己不追尾，但對后車來說是很大的挑戰，減速太過生硬嚇到后車好幾次。

和人能夠通過前方車流來預判速度趨勢不同，目前的駕駛輔助技術基本上都只能根據前車速度進行判斷加減速，如果未來的輔助駕駛能夠做到根據車流來提前預判車速的話，那么對于智能駕駛輔助來說就能解決掉一個較大的痛點場景。

關于整體能耗表現，無論是饋電還是70%保電，它的油耗表現在時速100公里上下會出現明顯分野，時速100以下大致可以維持百公里7升及以下的油耗，時速過了100油耗就會飆到7升以上，長時間以120公里時速巡航，油耗會維持在百公里8升以上。

我選擇在路上只加油不充電的方式進行補能，也比較貼近大多數人的使用習慣。因為除非在路上休息的時候順便能充下電，其他時候都沒有必要為了充電停下來。而且除了一開始返鄉時車比較少的情況下，有機會在服務區輕松找到充電位置以外，節后返回廣州的路上車流量太大，加油排隊都要非常久，在服務區休息甚至會被堵在里面出不來，想要充電補能根本就是天方夜譚。

寫在最后

往返接近3000公里的路途，對車和人來說都是巨大的考驗。無論如何，這臺問界M5和我都堅持了下來，在基本的交通工具屬性上，它是合格的。華為負責的軟件層面體驗也很好，與諸多舒適性配置相結合，最大限度地為長途駕駛消除疲憊。但另一方面，機械素質的欠缺讓這臺車顯得非常“偏科”，容易招致“徒有其表”的批評。

巧合的是，返鄉途中的一位同行者正是華為的員工，他向我表示：華為的慣例是“三代出精品”，在賽力斯時代和AITO時代后，今年新推出的問界新車勢必會在產品力上大幅進步。我既不愿肯定也不愿否認他的說法，但我相信的是，國產新能源汽車正在迎來黃金時期，有一些產品會在日后被奉為經典，但更多的產品會被逐漸遺忘，我希望問界屬于前者。