3月29日下午舉辦的“專用車高質量發展”主題論壇上，與會代表圍繞專用車的電動化、標準化發展等展開深入探討。雖然，目前專用車行業存在一些問題，但未來發展前景可期。

　　交通運輸部公路科學研究院交通運輸安全與應急救援技術研究部部長張國勝表示，由于我國車輛救援裝備起步相對較晚，我國車輛救援裝備目前面臨整體化水平偏低、生產企業規模有待提高等問題。我國車輛救援裝備多采用載貨車的二類底盤，其最初設計時是按照運輸貨物的需求進行設計的，從受力方式和結構布局角度而言，不能滿足實際救援需求。未來，高速公路車輛救援裝備整體將朝著系列化、多樣化和重型化的方向發展，也會呈現更多定制化、個性化、專業化、智能化、輕量化、節能環保化、多功能化、精細化和高端化發展。

　　襄陽達安汽車檢測中心有限公司主任工程師陳永國也提出，國家為了提升抗災救災能力，加大了對應急裝備的采購力度，同時也對應急裝備的質量提出了更高的要求，應急車輛作為救災的主要設備之一，迎來了一個大的發展時機。但從實際使用情況來看，應急車輛在越野性（或者說通過性）、可靠性、環境適應性方面還存在較多質量問題，需要提升應急車輛標準體系建設，以此來推動應急車輛產品質量。

　　在東風越野車有限公司副總經理陳跡看來，國家應急體系的建設、應急管理能力和體系的逐步提升和健全，讓應急裝備大有可為。同時，應急裝備體系的建設是一個系統工程，要求車輛具有較高的通過性和機動性，這給相關企業帶來機遇的同時，也面臨一些挑戰，要求企業具有較強的開發能力。

　　中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司副總經理姜春生強調，目前，專用車行業的技術發展正在向著新能源化、智能網聯化和輕量化、結構化的方向發展，“技術主要是為了實現高效、節能和減排目標。”他判斷，今后三年，智能網聯產品將從小規模應用轉向大規模應用。而在專用車的采購、制造和運維方面，則將呈現自動化和共享化的發展趨勢。

　　馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻針對中重卡載貨車領域存在的運營端依法合規方面的一些問題提出建議：增加5軸、6軸整車型譜，讓整車享有與掛車相同的總質量限值，全面破解載貨整車營運合規性頑疾；根據運輸介質的不同比重，將自卸整車分為三檔，標定運輸介質，在法規總質量范圍內實現專車專用；在國省干線、城際物流的主干道，設置無感通過的稱重設施。“專用車企業應該積極參與相關國標的修訂升級工作。”黃玉鴻說道。

　　漢陽專用汽車研究所高級技術總監陳韜強調，專用車應用范圍非常廣，該領域的標準可以起到管理支撐，工藝性規范，自身規范的作用，專用車企業要達到相關標準的要求，首先要在制造端適應產品技術升級的要求，其次，產品端也要充分考慮產品是否符合技術要求，真正做到，讓標準的適用性真正融合到服務場景應用領域中去。

　　中國倉儲與配送協會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤提出，冷鏈物流擁有醫藥、水果、蔬菜、乳制品、水產品等不同產品產品需求，如何從使用者的角度規范車輛，是冷鏈車發展需要思考的問題，要用標準化的要求做車輛推廣。

　　在東風商用車有限公司新能源商品首席車輛工程師趙峰看來，環衛車、工程車等領域的電動化之所以能成功推廣，關鍵在于解決了特殊場景的運營需求，提供了較成熟的解決方案。面向2025年，專用車的電動化仍有樂觀的發展趨勢。（王金玉）

　　 轉自：中國汽車報網