在近日召開的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會和中國特鋼企業(yè)協(xié)會不銹鋼分會共同主辦的“LNG船用不銹鋼材供需對接會”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬預(yù)測，2023年，需求收縮將對國際航運和造船市場產(chǎn)生不利影響，但從中長期來看，新造船市場已經(jīng)處在復(fù)蘇周期，短期調(diào)整不影響長期走勢，特別是當(dāng)前我國船企手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，對造船用鋼需求形成了較強的支撐。

　　未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上，將顯著帶動船用高強度止裂板的需求。

　　綠色動力船舶訂單快速增長

　　會上，兩家協(xié)會同時公布了最新行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年國際航運市場高位波動，細(xì)分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現(xiàn)亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬載重噸，占全球總量53.3%，連續(xù)兩年新船訂單量保持在4000萬載重噸以上，有力支撐了造船用鋼需求的快速回升。我國造船用鋼需求量與生產(chǎn)量大幅提升，造船用鋼總量超1200萬噸，同比大增22.4%，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。

　　這其中，綠色動力船舶用鋼量表現(xiàn)尤其突出。我國船企在綠色動力船舶領(lǐng)域繼續(xù)取得不錯成績，30萬噸級液化天然氣 （LNG）雙燃料動力超大型油船 （VLCC）、20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學(xué)品/成品油船等綠色動力船舶完工交付。各類型船舶的LNG燃料罐主要以9Ni鋼和不銹鋼為主，帶動相應(yīng)鋼材需求增長。譚乃芬指出，LNG運輸船被譽為船舶工業(yè)的明珠，2022年，全球LNG運輸船需求爆發(fā)式增長，中國船舶企業(yè)緊抓市場發(fā)展機遇，5家船廠獲大型LNG運輸船訂單，占全球LNG訂單總量的30%，創(chuàng)歷史新高。

　　工信部裝備工業(yè)二司船舶處調(diào)研員陳穎濤表示，近年來，國際海事組織 （IMO）相關(guān)排放公約相繼生效，低碳排放已經(jīng)成為船舶行業(yè)發(fā)展的趨勢，全球綠色動力船舶訂單快速增長，推動以LNG動力為代表的綠色動力技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作非常重要，希望船舶協(xié)會、鋼鐵協(xié)會、不銹鋼分會繼續(xù)加強溝通，務(wù)實合作，多發(fā)揮紐帶作用，做一些前瞻性研究，科學(xué)引導(dǎo)兩大行業(yè)健康發(fā)展，希望鋼廠不斷提升產(chǎn)品技術(shù)性能，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，滿足船舶市場需求。船舶行業(yè)是國際化并且市場充分競爭的行業(yè)，高品質(zhì)鋼材的國產(chǎn)化應(yīng)用有利于我國船舶、鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展，也將為世界船舶工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國力量。

　　船企與鋼企加強聯(lián)動

　　我國船用高端鋼材研發(fā)制造能力實現(xiàn)重要突破，在工信部等相關(guān)部門的支持下，造船和海工用鋼已經(jīng)實現(xiàn)97%的國產(chǎn)化，特別是雙相不銹鋼和止裂板實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。

　　我國船企與鋼企共同推進(jìn)船舶和海洋工程裝備用鋼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。太鋼緊跟船舶市場需求，開發(fā)LNG船用材料，給予船舶企業(yè)大力支持；山鋼集團萊鋼公司EH690超高強海洋工程用鋼板試制成功并實現(xiàn)批量供貨；河鋼集團舞鋼公司研發(fā)生產(chǎn)的170毫米厚高等級海工用S355G10+N-Z35鋼板交付船廠使用；鞍鋼股份自主研發(fā)并生產(chǎn)的超大線能量、質(zhì)量等級和屈服強度型號為EH40W的焊接船板用鋼順利通過多個船社認(rèn)證；南鋼與中集太平洋海工的首個國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工；太鋼薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過法國GTT公司認(rèn)證。南鋼、鞍鋼、寶鋼、湘鋼等多家鋼企共同發(fā)力，推動我國大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會科技環(huán)保部高級分析師姜尚清表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作創(chuàng)新既是推動船用鋼材發(fā)展的有效途徑，也是加快卡脖子產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵措施。相關(guān)企業(yè)要加強對接，提升研發(fā)效率、提升產(chǎn)業(yè)效率、提升應(yīng)用效率。她表示，關(guān)鍵材料自主創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)安全的保證，也有利于實現(xiàn)應(yīng)用技術(shù)的突破。科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新離不開政府的支持，也需要上下游行業(yè)協(xié)會合作并積極引導(dǎo)全行業(yè)重視科技創(chuàng)新成果保護(hù)。

　　船企智能化成未來關(guān)注重點

　　當(dāng)前，我國船企手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，對造船用鋼需求形成了較強的支撐。2022年，全球集裝箱船市場延續(xù)旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬載重噸。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領(lǐng)域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬載重噸，骨干船企生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)安排至2026年。

　　2022年，全國粗鋼產(chǎn)量約10.15億噸，同比減少1770萬噸，降幅1.7%，隨著國內(nèi)鋼材整體需求轉(zhuǎn)入下行通道，鋼鐵產(chǎn)能和產(chǎn)量將會進(jìn)一步縮減；同時，鐵礦石、焦炭和廢鋼等原材料供給處于相對偏寬松的局面，成本對鋼價的支撐作用有限。因此，從供給端來看，造船板價格不具備大幅度上漲的空間。從需求端來看，這兩年是我國船企船舶建造的高峰年份，對造船板的需求將保持高位，因此，船板價格也不具備大幅度回調(diào)的可能。綜上所述，預(yù)計船板價格將在相對穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi)波動。

　　當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正在走內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展之路。因企施策地推動智能制造，是提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段。目前，我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的 “光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級改造后對造船用鋼的新要求，應(yīng)是鋼企未來的關(guān)注重點。（記者 郭宇）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報