“全程AI艙”到底是什么?

先舉個例子，開車時，駕駛員的目光通常都會正視前方。此時左右側的盲區里如果出現車輛或危險情況，很難及時看到。

現在市面上幾乎所有的智能汽車都有BSD盲點監測(Blind Spot Detection)功能，但在你轉頭看后視鏡確認盲區中是否有車時，視線會短暫離開前方道路。如果這時候沒控制好和前車的距離或者路上剛好有一個障礙物，就極有可能發生危險。

在這個過程中，BSD盲點監測這項輔助功能發揮得并不完美。較真兒的人可能會說，我的車還有ACC和AEB呢!但是現實中AEB識別不了靜止車輛和障礙物的案例還少嗎?

所以，怎么能讓智能輔助駕駛的功能更完善呢?艙駕融合就是一個方向。智己全程AI艙的核心體驗之一，就是讓駕駛員在正視前方的時候，通過余光就能知道危險的存在。

一屏余光感知，變成“老司機”就是這么簡單

智己LS7的“全程AI艙”有一項功能叫“一屏余光感知”，就是將車上用于智能輔助駕駛的雷達、攝像頭等傳感器感知到的信息，經過處理后呈現在駕駛員視線前方的大屏上，最大限度讓駕駛員保持前向視野，減少因視野偏離導致的焦慮和安全隱患。

當你開著一臺智己LS7想并線或者轉向時，系統如果監測到后方盲區有車輛靠近，中控臺上那塊大屏兩側就會閃爍紅色的警示光效，提醒你此時并線或者轉向有碰撞風險。

這個“BSD側盲區光效提醒”非常容易觀察到，尤其是向左并線或者轉向時，大屏左側的光效就在你的視線前方，大屏右側的光效用眼角余光也能看到，不用向左右兩側轉頭看后視鏡，這就大大提升了駕駛安全。

智己汽車將這種交互方式稱為“直覺式呼吸光效交互”。除了“BSD側盲區光效提醒”以外，通過復雜路口時，還有“導航路口光效引導”，也非常實用。

當你要通過一個三岔甚至四岔路口時，導航語音會告訴你向左前方或者右前方行駛，但不是左轉或者右轉。假如通過路口后又有主輔路和高架，你就不能只依靠語音，大概率會放大地圖仔細辨認，這時候如果綠燈和后車的喇叭聲同時響起……天哪，我到底該怎么走?

有了導航路口光效引導之后，如果前方即將轉向，大屏上方會同步顯示藍色的引導光效，只需要余光一瞥就能看到，這就有效地解決了開車時視線過于集中在前路，沒有注意到導航箭頭而錯過路口的情況，避免了產生“我是誰、我在哪兒”的困惑。

為了讓光效不打擾駕駛員，在路口堵車或紅綠燈待行時，導航光效不會一直閃，而是會變慢、變淡，這個細節也很貼心。

除了上面說的場景以外，“一屏余光感知”在很多盲區場景下還能“補盲”。

一、減輕左側A柱盲區的影響。為了確保汽車在發生正面碰撞時駕駛艙不變形，A柱往往設計得比較粗壯，這就形成了A柱盲區。而且，不管如何優化設計，A柱盲區都消除不了，只有大小的差異。

老司機都清楚，在人車混雜的路口左轉時要前后探頭反復確認A柱盲區中有沒有人或者非機動車，是不是不太優雅呢?但沒辦法啊，道路千萬條、安全第一條。

如果你開的是一臺智己LS7，情況就會好很多。左轉時，車上的前視攝像頭拍攝的影像會顯示在主駕屏幕左側，A柱盲區里有人沒人一目了然，不用你前后探頭反復確認。但需要注意的是，必須打左轉向燈才能激活這個功能，車輛時速也要在20km以內。

二、減輕側后盲區影響。在城市道路右轉或向右變道時，比如路口右拐、右拐進小區，側后方快遞、外賣等兩輪車從后方駛來的情況下，右側后視鏡視野也有盲區。但車輛右后部攝像頭拍攝的畫面會顯示在主駕屏幕右側，盲區里有人沒人也非常清楚，前提是要打右轉向燈。

左轉或者向左側變道也是一樣的道理，車輛左后部攝像頭拍攝的畫面會出現在主駕屏幕左側。這里需要說明的是，車速20km/h以內時調用A柱盲區影像，超過20km/h調用左/右側后盲區影像。

這么方便的“代駕”，可不是哪里都有的

除了提升駕駛安全性以外，智己LS7的“全程AI艙”還有一項One Touch iAD一鍵場景代駕功能，能覆蓋一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等多個出行場景。這些功能將通過后續的OTA升級來推出。

一鍵貼邊，側方位停車是很多新手的噩夢，碰到那種前后距離很小的車位時，老司機也發怵。這時候就可以開啟“一鍵貼邊”功能，車上搭載的各種傳感器精準識別周圍環境，精確計算方向和角度，然后自動泊入車位并將車輛貼邊，距離能控制到厘米級，讓你徹底擺脫尷尬。

一鍵脫困，從狹窄的停車位駛出的時候，如果前方和兩側都有車，而且距離很近，就很難一把開出去。這時候點擊“一鍵脫困”，車輛能精確判斷前后左右的距離，精準計算駛出角度，再自動駛離，整個過程一氣呵成，就連老司機也直呼厲害。

一鍵循跡，當車輛駛入狹窄的斷頭路，開進去后不能掉頭、倒車也不方便時，按下“一鍵循跡”，車輛就會自己原路返回，不用你動手。因為系統之前已經自動記錄了駛入時的路線軌跡，可以完全循跡駛出。

立足當代，是為了更好展望未來

不少人可能會好奇，智己汽車在行業內率先推出“全程AI艙”到底意味著什么?

首先，這說明智己汽車對現階段智駕和智艙的用戶價值有自己的判斷。智己汽車聯席CEO劉濤認為，完全自動駕駛還比較遠。在未來3-10年內，人機共駕將長期存在。現階段只有讓智駕技術賦能人類駕駛，才是對用戶最有價值的事情。

所以，智己汽車用智駕技術賦能智艙，探索艙駕融合，再結合AI算法推出了行業首個全域融合的“全程AI艙”，聚焦最大程度減輕用戶的駕駛焦慮。

其次，為什么智己汽車能率先在行業內推出“全程AI艙”，這與它一成立就非常重視用AI算法來提高智能駕駛能力直接相關。

據了解，智己汽車與清華大學、中科院的頂級明星科學家團隊領銜的Momenta在視覺算法領域一直在進行深度合作。2021年，智己汽車在國內率先應用Transformer模型、BEV感知算法、實現OneModel落地量產。2023年4月12日又率先發布D.L.P人工智能規劃模型。

不難看出，正是因為智己有著如此雄厚的科技研發實力以及精益求精的鉆研精神，才能夠走在行業前沿率先發布“全程AI艙”并投入使用。“全程AI艙”，也將成為智己面對激烈的新能源汽車市場競爭時的一張王牌。