碳酸鋰等鋰鹽是鋰電池的關鍵原料，因此，碳酸鋰是和整個鋰電新能源產業鏈密切相關的核心大宗商品。碳酸鋰價格的平穩運行有助于整個鋰電新能源產業鏈的良性循環和健康發展。碳酸鋰期貨上市以來價格穩中有降，為鋰電行業擺脫資源端心理束縛，專心向技術和市場要效益提供了良好的發展環境。

　　世界鋰資源分布不均衡。根據美國地質調查局（USGS）發布的數據，世界鋰資源量約為1.05億噸，鋰儲量2800萬噸，主要分布在智利（930萬噸）、澳大利亞（620萬噸）、阿根廷（360萬噸）、中國（300萬噸）。

　　從各大洲的資源分布情況來看，大洋洲鋰資源豐富，主要是鋰輝石礦，以Greenbushes、Pilgangoora等大型礦山為代表，最大的Greenbushes約743萬噸；平均品位都大于1.00%，品位最高的礦是Greenbushes，高達2.00%。澳礦在全球成本優勢明顯，成本最低的鋰礦同樣為Greenbushes，約4.1萬元／噸。非洲擁有大量未開采鋰礦，以Manono、Goulamina等礦山為代表，主要分布于津巴布韋和馬里，最大的Manono約52萬噸；平均品位都大于1.00%，品位最高的礦是薩比星鋰鉭礦，品位高達1.98%。北美洲鋰礦類型較為復雜，有鋰輝石礦、鋰黏土礦等，以North American Lithium、James Bay等礦山為代表，多數項目還未建設，主要分布于加拿大和美國；平均品位差別較大，品位最高的是Tanco，品位高達2.44%。美國和加拿大今年在產礦山成本區間為5萬～7萬元／噸，Mibra成本最低，約5萬元／噸。南美洲鹽湖數量多且儲量豐富，以Atacama和Olaroz等大型鹽湖為代表，已有超過25個在產或規劃項目，主要分布于阿根廷。儲量最大的Atacama（SQM）約4551萬噸。南美洲今年在產鹽湖現金成本區間為3萬～7萬元／噸，Atacama（SQM）成本最低，約3.2萬元／噸。

　　近年來，我國憑借全球最完整的鋰電產業鏈和新能源汽車市場的體量優勢，成為全球最大的碳酸鋰生產國和消費國。2023年，我國碳酸鋰產量和消費量在全球占比分別為68%和77%。盡管我國鋰資源量位居世界前列，但鋰原料對外依存度較高，2023年，約57.5%的鋰原料需要進口。2024年8月份，我國進口碳酸鋰1.8萬噸，環比下降26.8%；進口均價為7.7萬元／噸，環比下降2.2%。碳酸鋰進口量環比下降。其中，來自智利的碳酸鋰進口量回落，氫氧化鋰進口量小幅上升；來自澳大利亞的鋰精礦進口量小幅下降。8月份，我國進口鋰精礦47.5萬噸，環比下降6.2%。來自澳大利亞的鋰精礦進口量較7月份下降22%。1—8月份，我國累計進口鋰精礦356萬噸。盡管碳酸鋰全年過剩態勢延續，但7—8月份鋰資源進口量環比回落為盤面的弱反彈提供了契機。

　　全球范圍內，鋰資源勘探開發保持較高增速，中國作為鋰資源的主要輸入國，進口量環比回落很可能是階段性的。據智利海關最新數據，9月份，智利出口至中國鋰產品1.66萬噸，環比增長37%，同比增長82%；1—9月份，累計出口至中國鋰產品14.48萬噸，同比增長53%。市場消息顯示，9月份，鋰精礦到港量有顯著增長。

　　今年以來，國內鋰電新能源行業體量和增速都非常喜人，近期，在“兩新”政策的驅動下進一步提速。最新數據顯示，9月份，新能源車市場零售112萬輛，同比增長51%，環比增長9%；今年以來，新能源汽車累計零售712.9萬輛，同比增長37%。9月份，國內動力電池裝車量達54.5GWh，同比增長49.6%，環比增長15.5%；1—9月份，累計裝車量346.6GWh，同比增長35.6%。10月份，國內磷酸鐵鋰正極材料產量預計為25.13萬噸，同比增長97.9%，環比基本持平；1—10月份，產量預計為176.93萬噸，同比增長66.4%。

　　近兩個月，受政策推動，碳酸鋰需求超預期向好。由于碳酸鋰需求的季節性及鋰鹽供應的趨勢增長潛力，碳酸鋰是否已經中長級別見底，市場仍存在分歧。盡管鋰電新能源產業鏈需求態勢良好，但從季節性因素的傳導路徑看，碳酸鋰年內需求高點已現，季節性下滑或正在路上。

　　國慶節后，碳酸鋰期貨盤面價格沖高至8.5萬元／噸關口附近，給生產企業提供了較好的賣出套保機會，碳酸鋰價格的弱反彈行情或已結束。（魏朝明）

　　 轉自：中國有色金屬報