近日由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)發(fā)布最新中國汽車電子市場報告，報告顯示：未來五年內(nèi)，中國車載GPS導(dǎo)航市場將持續(xù)保持快速的增長趨勢，市場規(guī)模年均增長25%左右，預(yù)計到2012年，中國車載GPS導(dǎo)航市場規(guī)模將達到近2000億元。而在這高速的發(fā)展中，中國車載GPS導(dǎo)航市場卻又面臨了重重危機。

　　一、個性消費，中低端消費層主導(dǎo)

　　由于人們消費水平的日益提高，消費者對車載音響的要求也越來越高，消費者開始對汽車消費從感性轉(zhuǎn)向理性，在汽車音響市場從市場處于萌芽狀態(tài)到市場需求呈井噴發(fā)展有幾個階段，卡座向CD升級的消費趨向，轉(zhuǎn)而開始追求由純聽覺的CD享受產(chǎn)品向視聽、導(dǎo)航等多媒體享受產(chǎn)品“升級”的消費。

　　曾經(jīng)被視為高端配置的車載導(dǎo)航影音產(chǎn)品如今成為市場上炙手可得的主流產(chǎn)品，車載音頻產(chǎn)品因其特殊的音質(zhì)效果繼續(xù)迎合相當一部分消費者的口味，而一度風靡的VCD產(chǎn)品無論是在視覺還是聽覺效果上都無法與前兩者媲美，逐漸淡出市場。MD產(chǎn)品與CD產(chǎn)品相比，擁有強大的編輯功能，可滿足個性化的需求，但價格相對較高，作為車載系統(tǒng)，這種優(yōu)勢并不明顯，因而未能取代CD成為主流。

　　目前，國內(nèi)消費者對車載導(dǎo)航影音系統(tǒng)的接受能力還停留在中低端水平上。對車載導(dǎo)航影音產(chǎn)品可接受的主流價位在2000－5000元之間，46%的消費者選擇這一價位的產(chǎn)品，另外，受經(jīng)濟條件的限制，有26%的車主選擇了價位在2000元以下的低端產(chǎn)品。價位在5000－10000元之間的產(chǎn)品只占市場總量的24%，而只占4%的音響發(fā)燒友和高消費人群有能力購買萬元以上的車載導(dǎo)航影音產(chǎn)品。

　　所以，在目前的國內(nèi)車載GPS導(dǎo)航市場上，消費者不僅將單純的娛樂消費轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣�、個性化的理性消費，而且在車載GPS導(dǎo)航市場存在著高中低三個層次的消費，中低端消費層成為了市場的主導(dǎo)。

　　二、同質(zhì)嚴重，整體市場疲倦不堪

　　與汽車行駛安全和控制相關(guān)性不大的車載娛樂和導(dǎo)航信息系統(tǒng)、車身電子等后裝產(chǎn)品，近一兩年在國內(nèi)崛起迅速，不過盡管目前國內(nèi)從事汽車后裝產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)很多，但這些企業(yè)規(guī)模多數(shù)都很小，因長期得不到核心技術(shù)，研發(fā)規(guī)模跟不上，產(chǎn)品多是一些技術(shù)含量不高的低端產(chǎn)品，同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重。加之隨著競爭的日益激烈，企業(yè)只能采取降低價格的方法攻城略池，無余力在產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)做大規(guī)模的資金投入。另外，雖然有些家電企業(yè)通過方案公司的介入試圖進入這個市場，但汽車電子行業(yè)產(chǎn)品的要求和家用的完全是兩個概念，沒有一定的技術(shù)積累和積淀是做不好的。

　　在車載GPS導(dǎo)航的后裝市場，國內(nèi)廠家的品牌與質(zhì)量還常常不能獲得車主的信任。例如在改裝市場上，為了改善車載音響效果，將原裝的卡座模擬信號改裝成數(shù)字信號的車主，在選擇品牌時，以前絕大多數(shù)將目光投向了洋品牌。不過由于價格原因，也有越來越多的車主選擇國產(chǎn)品牌。但目前車載GPS導(dǎo)航整個后裝市場已經(jīng)面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化，服務(wù)雷同，渠道混亂、服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象，一二三線品牌紛爭，山寨品牌攪局，方案公司到處討好硬件商卻成為當前后裝市場的主體表現(xiàn)，整個欣欣向榮的發(fā)展景象已經(jīng)在同質(zhì)嚴重的行業(yè)狀態(tài)中變得疲倦不堪。

　　三、群雄紛爭，后裝市場烽煙四起

　　作為未來10年中國最具成長性的行業(yè)，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給國內(nèi)的汽車后裝市場也帶來了新的發(fā)展機遇，據(jù)了解，車載GPS導(dǎo)航等車載AV設(shè)備的銷售總額則突破了200億元大關(guān)。再以導(dǎo)航系統(tǒng)為例，除了日益增多的私家車，數(shù)百萬的貨車、客車也都有待安裝導(dǎo)航系統(tǒng)，其潛在的市場前景亦很廣。

　　相關(guān)報告顯示，在經(jīng)過2008年的低迷之后，中國GPS整體市場在2009年下半年開始回暖。2010年，中國GPS市場在市場推進、技術(shù)發(fā)展、應(yīng)用創(chuàng)新的推動下飛速發(fā)展，全年GPS市場容量達到908.3萬套，同比增長117.8%。其中，車載GPS銷量達到342.7萬套，較2009年增長102.2%。

    正是汽車GPS導(dǎo)航后裝市場的巨大發(fā)展前景為不少投資者相中，這塊蛋糕的分食者越來越多。據(jù)了解，自2005年起國內(nèi)大大小小制造銷售GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的廠家逐年增加，到2010年為止，制造銷售GPS導(dǎo)航產(chǎn)品的廠家就高達232多家，數(shù)的上名的有好幫手、航盛、華陽、飛歌、天派、歐華等20多家大型廠家，數(shù)不上名的則就多如牛毛。

    隨著汽車影音導(dǎo)航廠商的主動出擊，以及車主對影音導(dǎo)航品質(zhì)的追求及個性化的需求，國內(nèi)汽車影音導(dǎo)航市場上不斷出現(xiàn)“建店熱”、“促銷熱”“價格戰(zhàn)”等熱潮，各生產(chǎn)企業(yè)紛紛用自己的一套銷售手法以及渠道來占有市場份額。國內(nèi)車載GPS導(dǎo)航后裝市場競爭已經(jīng)是風起云涌，車載GPS導(dǎo)航市場進入了群雄紛爭的時代。

　　四、外來侵襲，國際巨頭占據(jù)優(yōu)勢

　　隨著中國汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，國際零部件知名品牌憑借其國際品牌的優(yōu)勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，尤其是對國內(nèi)車載音響配套市場形成強烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件在前后裝市場發(fā)展陷入被動局面。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近五百家，包括偉世通、博格華納和德爾福等世界500強零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國供應(yīng)商，都毫無例外地在中國建立了合資或獨資企業(yè)，全球60%的車載電子產(chǎn)品產(chǎn)自中國。

　　目前為止，日系品牌在我國市場占有率最多，高達50%，產(chǎn)品以主機和揚聲器為主，這些日系品牌主要有索尼、松下，三洋、健伍、JVC、先鋒、歌樂、阿爾派等。歐美知名品牌如飛利浦、SiemensVDO、KICKER、來福、大地震等，在我國市場占有率也達10%以上。國內(nèi)品牌加在一起只有不到40%的市場份額。

　　五、新興領(lǐng)地，前裝配套持續(xù)增長

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，私家車的不斷普及，車載導(dǎo)航系統(tǒng)已逐漸被人們所認識，但其巨大的市場潛力已經(jīng)引起各方的廣泛關(guān)注。2003年豐田公司在威馳車上首次配備了前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)，被視作國產(chǎn)汽車前裝配套車載導(dǎo)航系統(tǒng)的開端。經(jīng)過多年的后裝市場發(fā)展與普及，國內(nèi)汽車前裝配套車載導(dǎo)航系統(tǒng)得到有效發(fā)展。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2005年推出的配置前裝汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車型達到24款，遠高于2004年的7款，2006年延續(xù)了2005年的發(fā)展勢頭，06、07年全年推出的配置前裝汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車型分別達到38款、42款。特別是08、09年，配置前裝汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車型迅速提升，而在2010年的北京國際汽車展上所有展出的車型中裝配率已經(jīng)達到了80%以上，而且在裝配的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)中，出現(xiàn)了無機芯數(shù)碼導(dǎo)航系統(tǒng)與3G動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)。

　　汽車前裝GPS受制于汽車消費市場的變化，主要訴求于中高端車型，市場因此保持了平穩(wěn)的增長態(tài)勢。在前裝市場，進口品牌占前裝市場80%以上，其余多為國產(chǎn)高端車型以及15萬元以上的車型。由于前裝GPS市場進入門檻高，國外品牌優(yōu)勢明顯。在2010年導(dǎo)航系統(tǒng)前裝市場銷量為42.5萬套，同比增長15.2%。以上數(shù)據(jù)分析來看，中國導(dǎo)航系統(tǒng)在前裝配置逐年增長，可見各個車系車型對DVD及導(dǎo)航配置的關(guān)注度明顯上升，DVD及導(dǎo)航配置隨著車的檔次的提高在車中的普及率也隨之升高，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)配置已經(jīng)成為消費趨向。

　　六、智領(lǐng)科技，車聯(lián)網(wǎng)開啟新領(lǐng)域

　　經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國之一。隨著中國汽車市場的不斷升溫，汽車相關(guān)服務(wù)也隨之應(yīng)運而生。正是在這樣的背景下，向中國汽車市場引入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)開始成為眾多整車廠中國戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

　　中國的Telematics服務(wù)（即車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)）發(fā)展相比起國外實屬后起之秀，自2009年3月25日，裝備了G-Book系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350正式登陸中國市場，標志著由汽車廠商主導(dǎo)的Telematics服務(wù)在中國正式商用。但中國的Telematics服務(wù)有著自身的發(fā)展特色，前后裝市場同時蓬勃發(fā)展。

　　在汽車前裝配套市場，2009年5月，廣汽豐田凱美瑞240VG-Book版上市。2009年9月，豐田進一步擴大G-Book在雷克薩斯系列車型上的加裝比例，實現(xiàn)ES、GS、LS以及GX等系列車型的覆蓋。2009年12月，上海通用正式推出名為OnStar的Telematics服務(wù)，裝備包括凱迪拉克、新君威、新君越等車型。打破了國內(nèi)Telematics市場，G-Book一支獨秀的局面。同期，一汽豐田新皇冠正式上市，4款車型標配G-Book服務(wù)。至此，2009年已正式以中國Telematics市場元年的身份，在中國汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　進入2010年，自主品牌生產(chǎn)商接過了接力棒，同年4月，上汽榮威350上市，配備Telematics系統(tǒng)。而一汽D-Partner、長安汽車Incall吉利GNetLink、奇瑞NetCar等自主品牌汽車廠相繼開始實施推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　在后裝渠道銷售市場，也在隨著前裝配套的有效發(fā)展慢慢孕育著。在2009年12月，廣東好幫手電子科技股份有限公司發(fā)布的E-CAR車載智能信息平臺就如同春雷一聲響，正式開啟了國內(nèi)汽車后裝市場Telematics服務(wù)（即車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)），各汽車導(dǎo)航系統(tǒng)硬件生產(chǎn)商紛紛發(fā)布自己的Telematics服務(wù)（即車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)）產(chǎn)品，如路暢iBook、索凌G-CAR、城際通T-CAR、車音網(wǎng)、賽格等等。

　　除此之外，三大電信運營商在技術(shù)平臺、資源整合方面的整合布局，分別與車廠聯(lián)合著力推進模式形成。真是一片歡騰的海洋，哪里還有2009Telematics元年、巨頭鼎立的景象？而這熱浪翻騰的同時所折射出的光線，是新領(lǐng)域是新戰(zhàn)場？的確值得思索與等待證實。