雖然目前車市進(jìn)入淡季，一些經(jīng)銷商的庫(kù)存水平也超警戒線，但是從6月微觀數(shù)據(jù)看，汽車銷售的整體情況繼續(xù)保持可觀的狀況。5月汽車銷量同比增速降到10%以下，而從6月上半月乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)6月乘用車增速仍能保持10%以上;商用車尤其中重卡市場(chǎng)將延續(xù)復(fù)蘇趨勢(shì)，大中客市場(chǎng)將穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)6月整個(gè)汽車市場(chǎng)同比增速在12%左右。

　　雖然整體而言，汽車銷售繼續(xù)保持穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，但在細(xì)分行業(yè)內(nèi)，銷量和利潤(rùn)的分化開始明顯。具體來(lái)看，乘用車增長(zhǎng)穩(wěn)定，客車快速上升，卡車銷售下滑。乘用車自2012年底進(jìn)入一段小高潮，銷量增速超過(guò)15%，目前增速逐漸回落，預(yù)計(jì)穩(wěn)定在10%的增長(zhǎng)中樞。客車逐漸擺脫長(zhǎng)途大巴治理影響，同時(shí)公交采購(gòu)逐步恢復(fù)正常，銷量增速快速上升。卡車銷量止跌回升，但銷量絕對(duì)數(shù)仍較低，企業(yè)盈利難言好轉(zhuǎn)。

　　汽車細(xì)分子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇實(shí)質(zhì)也是業(yè)內(nèi)新車型、新技術(shù)、新市場(chǎng)分化的體現(xiàn)。可以看到，自2009年以來(lái)，隨著合資品牌加大市場(chǎng)投放力度，自主品牌市場(chǎng)占有率從45%以上逐漸下滑到40%左右;德系品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，市場(chǎng)份額從15%左右上升到20%左右;美系、韓系市場(chǎng)份額為8%-10%，略有上升;日系品牌份額維持在20%上下，但2012年9月起因釣魚島事件受到?jīng)_擊，份額一度下滑到10%以下，目前逐步恢復(fù)到15%以上，預(yù)計(jì)2013年4季度有望恢復(fù)至正常份額(20%)。

　　不同品牌的車型也在暗自推動(dòng)相應(yīng)的車型與技術(shù)，新能源、混動(dòng)車、節(jié)能車等細(xì)化車型的競(jìng)爭(zhēng)加劇使得汽車行業(yè)的內(nèi)功修煉愈加重要。以稀土永磁電機(jī)為代表的新能源汽車成為未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的突破點(diǎn)，如何把技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)，并把這種優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，成為汽車行業(yè)爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的重要因素之一。

　　目前，汽車已從品牌之爭(zhēng)逐漸過(guò)渡到以技術(shù)和成本為導(dǎo)向的實(shí)力之爭(zhēng)。從國(guó)內(nèi)爭(zhēng)奪激烈的中端車型市場(chǎng)來(lái)看，如何應(yīng)對(duì)中等階層的需求，輔之以更完善的服務(wù)，是多數(shù)車企內(nèi)功修煉的重要內(nèi)容。簡(jiǎn)單的依靠更新車型或提升既有服務(wù)很難繼續(xù)穩(wěn)固市場(chǎng)，只有不斷在技術(shù)和細(xì)分市場(chǎng)上多下工夫，才能進(jìn)一步拓展發(fā)展空間。2012年以來(lái)，伴隨著福特加快新車型和新技術(shù)引進(jìn)，新福克斯、翼虎的車型熱銷明顯提升了福特在華的市場(chǎng)份額。2013年起，本田、豐田、通用等日美廠商紛紛加大中國(guó)市場(chǎng)投入，市場(chǎng)份額持續(xù)回升。這些都是較好的例證。對(duì)于還在發(fā)展中的民族汽車品牌，如比亞迪、哈飛、長(zhǎng)城等公司，如何實(shí)現(xiàn)車型、技術(shù)、工藝、市場(chǎng)的有效結(jié)合還需市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　從汽車行業(yè)面臨的政策看，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境和輿論環(huán)境下，限購(gòu)和排污費(fèi)等推出的可能性不大，目前政策上影響最大的是節(jié)能車補(bǔ)貼是否退出、何時(shí)退出。6月是政策觀察期，但對(duì)全年汽車銷量壓力不大。

　　總之，在乘用車產(chǎn)能大擴(kuò)張背景下，行業(yè)同質(zhì)性逐步減弱，各企業(yè)之間分化繼續(xù)顯現(xiàn)。無(wú)論是終端零售還是庫(kù)存，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，弱勢(shì)企業(yè)則未有顯著改觀。分化將是下一階段乘用車市場(chǎng)的重要主題，自主品牌在分化過(guò)程中將面臨較大壓力。