中國鐵路總公司鐵總近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國鐵路貨物發(fā)送量出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，而從分項數(shù)據(jù)來看，作為鐵路貨運的主要貨源，煤炭、石油、糧食7月環(huán)比卻有小幅上升。也就是說，作為鐵總貨運組織改革重要抓手之一的白貨和散貨運量出現(xiàn)了大幅的下降，鐵路貨運改革并未取得應(yīng)有的效果。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，全國鐵路貨運發(fā)送量完成225952萬噸，其中貨物發(fā)送量完成225486萬噸，行包發(fā)送量完成466萬噸。貨運周轉(zhuǎn)量完成16599.56億噸公里，其中貨物周轉(zhuǎn)量完成16485.24億噸公里，行包周轉(zhuǎn)量完成114.32億噸公里。從各鐵路局公司來看，前7個月，呼和浩特鐵路局貨運量同比增幅最高，達(dá)到5%;太原、西安、昆明、烏魯木齊鐵路局的貨運量也實現(xiàn)同比增長。

　　北交大運輸學(xué)院教授胡思繼分析，雖然上半年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不好，全國煤炭需求不旺，全社會用電量也停滯不前，以致今年夏天并沒有像往年那樣出現(xiàn)拉閘限電的情況。“然而，煤炭運輸畢竟還是鐵路運輸?shù)淖畲筘浽矗鲜鰩讉�同比增幅較高的路局基本都在煤炭產(chǎn)區(qū)，它們通過改善服務(wù)、變革管理方式等手段還是增加了一定的貨運量。”

　　但從環(huán)比來看，7月份貨運量下降明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，7月份，國家鐵路貨物發(fā)送量25979萬噸，相比6月份31015萬噸，下降了16.24%。

　　從單項數(shù)據(jù)來看， 7月份煤炭運量完成18505萬噸，石油運量完成1169萬噸，糧食運量完成857萬噸，分別比6月份18214萬噸、1162萬噸、826萬噸的數(shù)據(jù)小有增加。

　　胡思繼分析，在大宗物資運量增加的背景下，總貨運量出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑，說明剩余的白貨和零散貨的發(fā)送量下滑的幅度更大，接近兩成。

　　而在6月中旬，鐵總大張旗鼓地推出了鐵路貨運組織改革，改革的一項重要舉措就是把此前不屑的“芝麻”——零擔(dān)白貨業(yè)務(wù)抓起來。

　　鐵總總經(jīng)理盛光祖在5月底舉行的全路貨運改革大會上曾明確表示：要鞏固老業(yè)務(wù)，開發(fā)新業(yè)務(wù)，重點是擴(kuò)大零擔(dān)、白貨的業(yè)務(wù)量，開發(fā)快運班列等新業(yè)務(wù)。

　　一位廣鐵集團(tuán)內(nèi)部職工表示，鐵總和各鐵路局為了做好白貨的生意，把一些原先廢棄的部門重新建立起來，并增調(diào)一些精兵強(qiáng)將去主抓白貨業(yè)務(wù)。然而，目前來看，效果并不明顯。

　　鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢還是在大宗物資上，在零散白貨上，以國鐵目前的管理水平和服務(wù)能力恐怕還很難跟航空、公路等其他交通運輸方式競爭，更沒法跟那些民營物流公司一爭高下。

　　鐵路貨運是個高度復(fù)雜的作業(yè)，白貨雖然附加值高，但對貨物的送達(dá)時間和準(zhǔn)時率要求也很高，這就要求鐵路運輸部門有較高的組織能力。而各鐵路局之前是以比較粗放的方式去經(jīng)營大宗物資的，要想轉(zhuǎn)到精細(xì)作業(yè)還須一定時間。同時，白貨和大宗物資在行車資源的占用上，也會產(chǎn)生一定的沖突，為了賺白貨的錢，而耽誤了大宗物資的生意，這筆賬也需要好好算一下。