截至2012年年底，我國民用機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到1941架，其中客機(jī)1841架，貨機(jī)100架。中航工業(yè)預(yù)計(jì)，到2032年年末，中國民用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到6691架，是2012年機(jī)隊(duì)規(guī)模的3.4倍;其中客機(jī)5893架，貨機(jī)798架。鑒于中國航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性，未來機(jī)隊(duì)仍將以單通道干線飛機(jī)為主，但寬體干線飛機(jī)和支線飛機(jī)比例會(huì)增加。

　　值得注意的是，該預(yù)測(cè)考慮了今年以來我國航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出的一些特點(diǎn)：2013年，中國民航局正逐步放開航空公司的籌建許可，預(yù)計(jì)將有更多的航空公司進(jìn)入市場(chǎng);國外航空公司加大對(duì)中國二線城市的市場(chǎng)培育力度，大型航空公司亦開始探索低成本航空的運(yùn)營模式;為促進(jìn)支線航空發(fā)展，中國民航局繼續(xù)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)和支線航空提供補(bǔ)貼;盡管航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，但我國航空快遞業(yè)務(wù)存在較大的市場(chǎng)空間，民營的快遞公司加快了籌建貨運(yùn)航空公司的步伐，

　　“長期看，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、城市化進(jìn)程加快、居民消費(fèi)升級(jí)等因素將有利于航空運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展;但飛行員短缺、機(jī)場(chǎng)和航路擁擠、高鐵競(jìng)爭(zhēng)等因素將在一段時(shí)間內(nèi)給中國航空運(yùn)輸發(fā)展帶來不利影響。同時(shí)，高油價(jià)和嚴(yán)格的環(huán)保要求也使得航空公司加快了老舊飛機(jī)退役。”年報(bào)指出。

　　過去二十年間，中國航空運(yùn)輸業(yè)保持了年均13.4%的快速增長。中航工業(yè)認(rèn)為，未來20年中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持較快速度發(fā)展，旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為7.8%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增速為10%。