順風車確實如字面意思一樣，就是搭便車、拼車、順路出行，是不以營利為目的，更多的倡導同路的人搭乘一輛車出行，為交通擁擠，環境污染減壓。這也被嘀嗒順風車以及更多的平臺所看好，并加入順風車行業，但順風車的發展并沒有我們想象的那么一帆風順，于網約車而言，順風車或許會更加順風順水的發展，其結果并沒有網約車發展的光鮮亮麗，綠色出行一直是處于不溫不火的狀態。甚至在整個順風車行業發展歷程中，也存在著許多的糾紛——“未取得網絡預約經營許可，擅自從事網約車經營活動”。

這也正是因為順風車存在規章制度的不完善，以及存在與網約車模棱兩可的邊界劃分，讓許多嘀嗒順風車車主以及其他平臺的順風車車主面臨著申訴問題，最終大都是以失敗告終。監管始終在與市場博弈，從而影響了其順風車的擴大發展。

眾所周知，綠色出行一直是當下所提倡的，全民低碳環保能為大氣環境污染問題做出重要貢獻。從而為了更好的解決當下問題，嘀嗒順風車車主以及其他平臺的順風車車主的屢次申訴問題自然會引起相關部門的高度重視。雖然之前多起順風車事件申訴失敗，其中大多數都是因為定價“過高”導致順風車被認定為非法運營的網約車占據重要比重。但如今，監管的風向悄然改變。

近日，在哈爾濱、駐馬店作出的兩份終審判決中，順風車主均勝訴，法院判決執法部門撤銷對車主的罰款。而且在制度層面，廣州市監管部門開始直面非法營運所涉及的順風車認定問題，對順風車的收費作出了更周詳的規定。

在《關于查處道路客運非法營運行為涉及私人小客車合乘認定問題的意見》中可以明確的看到：其一，順風車必須由車主發布路線，乘客去匹配車主，以及順風車車主必須把自己的常用路線固定下來，否則系統不會進行訂單匹配。 其二，順風車車主每日接單次數更有局限性，對于跨城出行線路，每個合乘計劃及線路只能匹配一個合乘出行需求，即不允許拼車。 其三，順風車收費監管更為周詳，一方面，私人小客車合乘分攤的出行成本僅限于車輛燃料(用電)成本及通行費等直接費用，另一方面，單位里程分攤費用不得超過巡游出租汽車里程續租價的50%。

這一《意見》的提出，給嘀嗒順風車在內的平臺提供了強大的法律保障，讓順風車規整之后能更加成為出行人都滿意的便捷式優惠出行平臺。或許順風車監管的掣肘一旦消除，我們將很快就會看到綠色出行成爆發式增長的現象，這也表明，嘀嗒順風車以及更多的順風車平臺將獲得新的生機!

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