當(dāng)下，新能源汽車在全球范圍內(nèi)受到了越來越多的關(guān)注。眾多汽車制造商紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，這使得新能源汽車市場競爭變得愈發(fā)激烈。在這場綠色出行變革中，傳統(tǒng)汽車制造商與造車新勢力們正在拼盡全力，以求脫穎而出。

　　在28日的媒體溝通會上，北汽藍谷、北汽新能源總經(jīng)理代康偉告訴中新財經(jīng)，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，從燃油車向電動車的過渡并非毫無壓力，特別是在這一過程中，還要同步實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的跨越。

　　2023年，由特斯拉在年初率先挑起的“價格戰(zhàn)”，進一步加劇了車企間的競爭。當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)與新能源汽車位于同一賽道上，“賠錢賣車”占據(jù)市場份額，已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)車企和造車新勢力的常態(tài)。

　　在代康偉來看，當(dāng)前除了極個別企業(yè)和品牌，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體處于戰(zhàn)略性虧損狀態(tài)。即便如此，各大汽車企業(yè)仍然在爭先恐后地追加投資，后來者還在源源不斷地加入進來。大家一致看好行業(yè)前景，相信它將產(chǎn)生巨大收益，并愿意為預(yù)期收益承受當(dāng)下的損失。

　　上市兩年的極狐品牌無疑是一位“追趕者”。2022全年，其銷量剛剛突破萬輛，2023年，它又將如何應(yīng)對愈加激烈的市場競爭？

　　代康偉認為，電動車的主戰(zhàn)場在中國，主力軍是中國自主品牌，行業(yè)競爭的壓力和張力空前加大，市場門檻急劇抬升。對于極狐品牌而言，2023年的首要任務(wù)是上量。

　　她解釋稱，具體有三方面做法，一是拓市場，二是打品牌，三是提效率。當(dāng)對手普遍很強大，用戶普遍很懂行，追隨與模仿就沒有希望，“差不多、還可以”就無法勝出，只有獨具特色和魅力的優(yōu)秀產(chǎn)品才有機會存活。

　　她強調(diào)，“隨著市場形勢明朗，行業(yè)的盈虧平衡點越來越近，但要站在安全線以外，就要千方百計、盡快盡早實現(xiàn)商業(yè)成功。”

　　當(dāng)下，汽車市場和五年前有所不同，已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，處于完全競爭的狀態(tài)。在這樣的背景下，“上量”已經(jīng)成為了眾多車企共同面對的問題。

　　在北汽新能源副總經(jīng)理樊京濤看來，現(xiàn)階段的競爭是存量市場的競爭，單獨的爆款車型并不能為品牌帶來成功效應(yīng)。“上量”的核心有兩點因素，一是營銷的行為要有節(jié)奏，二是要加強對用戶的洞察。

　　樊京濤認為，如果按照傳統(tǒng)的營銷方式，營銷的效率是在下降的。營銷的行為要有效果，要保證今年的整體的經(jīng)營指標能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，要把營銷重點放在用戶上，做好“體驗式”的營銷和潛在客戶的評估。

　　2023年，新能源汽車補貼政策已經(jīng)退出，新能源市場已經(jīng)開始從補貼驅(qū)動過渡到了市場驅(qū)動。消費者需求變得更為多元化、個性化。

　　如何滿足消費者多元化的需求？北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理張國富告訴中新財經(jīng)，“今明兩年，我們會以場景造車為理念，陸續(xù)推出7款新品，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品策略從競品對標到場景化應(yīng)用的徹底轉(zhuǎn)型。”（葛成）

　　 轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)