輝門獨特的鋁硅合金重熔工藝結合快速冷卻工藝，減小硅粒子和金屬互化物等硬化相的尺寸，從而顯著改變合金的微觀結構。因此，活塞燃燒室邊緣前幾毫米鋁材的強度顯著提高，使發動機制造商能夠縮小發動機尺寸或對發動機進行渦輪增壓，從而提升功率輸出。
    
        為減少二氧化碳排放、提高燃油經濟性，汽車制造商需要尺寸更小，功率輸出更高的發動機。輝門公司（Federal-Mogul Corporation）（納斯達克代碼：FDML）開發出一種創新型鋁制活塞設計，能可靠地承受大幅增壓的發動機產生的機械及熱負荷，從而提高柴油發動機的性能。名為DuraBowl的輝門設計通過重熔活塞燃燒室邊緣周圍的合金強化活塞頂部，并在最需要的地方顯著提升鋁材的疲勞強度。因此，盡管仍是傳統鑄造活塞，但發動機壽命延長了4到7倍。

過去十年間，車用柴油發動機的標準功率輸出從50千瓦/升（67bhp/升）提高至約70千瓦/升（94bhp升）。根據輝門動力總成能源產品部高級副總裁Rainer Jueckstock所述，隨著二氧化碳減排日益成為大多數全球主要市場的迫切立法目標，該趨勢將愈演愈烈。他表示：“提高特定的功率輸出會令許多部件承受更高的機械和熱負荷，而輝門在這方面擁有廣博的專業知識。DuraBowl活塞工藝是一個典范，展示了我們如何成功地提供專業工藝技術，幫助我們的客戶在不斷擴展的各個市場領域中成功應對這些挑戰。”

柴油發動機中的燃燒在活塞頂部中進行，溫度會超過400攝氏度（750華氏度），壓力可超過200 帕（200個大氣壓）。愈加困難的燃燒條件提高了活塞燃燒室邊緣的失效系數。經過廣泛分析，輝門工程師發現，活塞燃燒室的熱失效和機械失效均可追溯至遍布在鋁基中的自由原始硅粒子。鋁的延展性是硅的八倍IIAnews.com版權所有，因此每次溫度變化均會在活塞內部形成壓力。此外，每次氣缸點火時，重復機械負荷都可能在硅粒子的角點造成疲勞失效。硅是鋁合金的必要成份，擁有膨脹率低、鑄造性好等優異特性，因此不能剔除。

迄今為止，該問題唯一可能的解決方案就是纖維強化活塞。

輝門活塞及活塞銷技術總監Frank Doernenburg表示：“纖維必須在鑄造過程中摻入融化的合金，因此纖維強化活塞會提高制造難度。此外，現在還沒有一種不具破壞性的可靠方式來測試成品的完整性，但我們可以利用DuraBowl工藝，通過渦流檢測確保質量。”

輝門的解決方案是先制造鑄造活塞，再對活塞燃燒室邊緣的合金進行重熔處理。Doernenburg表示：“我們解決方案的優勢和效率在于該工藝的操作非常簡單，產品精密度受關鍵參數控制，確保質量始終如一。最終成品融合了先進的技術，性能卓越，而且無論與纖維強化活塞還是鋼活塞相比都極具成本競爭力。”

重熔合金的冷卻速度是最初鑄造時的1000倍nc.qoos.ipi，因而能形成更小的硅粒子——體積只有之前的十分之一。冶金學家將此稱為微觀結構細化，這種技術可用于提高合金強度和耐用性。

輝門及其客戶進行了大量的發動機實驗，驗證了這種工藝的技術優勢和成本效益。Doernenburg總結道：“重熔工藝能夠延長活塞壽命，顯著增強其性能，并同時提高燃油效率，減少二氧化碳排放。據保守估計，飽受活塞燃燒室邊緣失效困擾的鑄造活塞的壽命將延長四倍。”最近為一家全球領先的汽車制造商推出的高性能柴油發動機首次采用了DuraBowl工藝。