1300萬輛、增長40%、全球第一大市場……頂著一大堆光環(huán)的2009年中國車市即將成為歷史，壓力給了接踵而至的2010年，2010年的中國車市，還會延續(xù)2009年的光榮嗎?還是在政策利好出盡、市場潛力透支的背景下，空剩下車市繼續(xù)瘋狂下去的夢想?

站在2008年金融風(fēng)暴肆虐的冬天，少有人能準(zhǔn)確地預(yù)判2009年，同樣，站在2009年的暖冬，我們也很難準(zhǔn)確地勾勒出2010年中國車市的走向，但這不能阻止我們探索的步伐，還有一個月，2010年的鐘聲就要敲響，如果你不拒絕探索未來的刺激，那就讓我們一起開始2010年的狂想之旅吧。

2010年車市繼續(xù)狂飆5大理由

理由1：　　政策刺激仍將保駕護(hù)航

2009年中國車市之所以能在全球性金融危機的背景下上演末路狂飆的好戲，中國政府強有力的政策刺激起到了巨大的作用，現(xiàn)在盡管1.6升及以下排量車型購置稅減半征收的政策是否延期仍然未有定論，但其他救市政策包括“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車以舊換新”等都肯定將在明年大規(guī)模展開，另外，新能源汽車補貼等政策也正在緊鑼密鼓地探討之中。2009年，中國整體經(jīng)濟能夠保持平穩(wěn)的增長從車市的強勁增長中受益匪淺，2010年，這種情況仍將延續(xù)。

理由2：　　潛力巨大的二、三、四線城市(報價 參數(shù) 圖片 論壇)和農(nóng)村市場

中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異現(xiàn)在看來在對經(jīng)濟的推動作用上，反倒起到了意想不到的作用，從一線城市到二線、三線甚至是四線城市;從經(jīng)濟發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)到正在奮起直追的中西部地區(qū);從消費旺盛的城市到正在興起的新農(nóng)村……中國經(jīng)濟發(fā)展的縱深之深成為所有企業(yè)的福音，這其中也包括汽車企業(yè)。從1998年到2007年，中國發(fā)達(dá)的一線城市成就了中國車市的第一個“黃金十年”，那么人口更多、區(qū)域更廣、潛力更大的二、三、四線城市，完全有資格承擔(dān)起中國車市的第二個“黃金十年”。

理由3：城市化

目前中國的城市化率大約在45%左右，未來幾年內(nèi)，中國的城市化率將有望達(dá)到70%左右，乘以中國龐大的人口基數(shù)，我們可以測算出在這幾年內(nèi)將有多少人進(jìn)入城市，這個人口規(guī)模甚至相當(dāng)于俄羅斯全國的人口。

城市化帶來的一個必然結(jié)果就是老百姓“衣、食、住、行”的升級，在汽車消費上，中國的城市化進(jìn)程提供的動力甚至將支撐中國車市未來幾年的發(fā)展。

理由4：正在完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“村村通公路”正成為中國新農(nóng)村建設(shè)的一個重要場景，“縣縣通高速”則反映了中國高速公路建設(shè)的一個基本事實，龐大的中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓老百姓有了買車的現(xiàn)實渴望。而中國市場“踮起腳就夠得著”的汽車價格也讓老百姓擁有一輛汽車不再是難事，如此完善的汽車消費體系，足以提供一個潛力巨大的汽車消費市場。

理由5：　　一線城市居民的“二次購車”

在咄咄逼人的二、三、四線城市車市面前，2009年中國一線城市的汽車市場相對平淡，但永遠(yuǎn)不要小看了這個市場，從1998年開始，為數(shù)不多但容量巨大的中國一線城市撐起了中國車市的第一個“黃金十年”，現(xiàn)在，第二個“黃金十年”的主角可能是二、三、四線城市，不過一線城市卻已經(jīng)步入了“二次購車”的時代，中國車市未來10年的一個鮮明特征就是，一線城市的“二次購車”和二、三、四線城市的新車消費兩大高潮將可能疊加在一起，從而催生出一個含金量更高的中國車市“黃金十年”。

2010年車市可能黯淡的5大理由

理由1：油價、油價

11月10日，國家發(fā)改委一年內(nèi)第八次調(diào)整國內(nèi)成品油出廠價格，零售市場上，97號汽油率先“破7”，達(dá)到7.09元/升，中國已經(jīng)進(jìn)入高油價時代。

事實上，國內(nèi)每一次的油價調(diào)整都會引起汽車市場的一陣騷動，我們不難想象，如果油價“破10”，對消費者買車的熱情將是怎樣的一種打擊?

理由2：城市交通承受力

越來越多的中國城市居民開始嘗到塞車、停車難的苦惱，在我們興致勃勃地宣布進(jìn)入“汽車時代”的同時，落后的城市規(guī)劃也讓我們同時跨進(jìn)了“塞車時代”，北京、上海、廣州、深圳……這些一線城市塞車已經(jīng)不再是新聞，不塞車才是大新聞，而現(xiàn)在，更多的城市開始享受到這種“優(yōu)待”，城市的道路建設(shè)、停車場規(guī)劃，已經(jīng)成為限制城市居民買車的最大原因。而如果這些問題不解決好，中國城市的汽車消費市場萎縮將是不可避免的事情。

理由3：環(huán)境承受力

除了城市的交通壓力，環(huán)境對汽車保有量的迅速增多所導(dǎo)致的承受力衰減，也將可能成為限制中國汽車消費的一個重要原因。

尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)……中國大城市在遭遇到塞車、停車難、停車貴等一系列道路交通壓力之后，也遭遇到一系列環(huán)境方面的挑戰(zhàn)。限制汽車的增長和使用，已經(jīng)成為近幾年來國內(nèi)多個城市蠢蠢欲動甚至是早已實施的規(guī)劃，這些，無疑將是限制汽車消費的一大重要因素。

理由4：用車環(huán)境的惡化

除了自然環(huán)境的惡化，車主用車環(huán)境的惡化，也將可能成為限制中國老百姓買車的一大重要原因。前不久，安徽省有關(guān)部門甚至出臺了“司機行車要隨時帶銀行卡”的規(guī)定，以方便對司機進(jìn)行監(jiān)管和罰款;而近幾年來國內(nèi)各大城市屢屢爆出的交通管理部門“釣魚”執(zhí)法的新聞，更顯示了車主的用車環(huán)境是多么的糟糕。

理由5：車主用車負(fù)擔(dān)的增加

停車貴、修車貴、用車貴等問題將是車主背上的沉重“大山”，在大城市核心地帶，車位貴過汽車早已不是新聞，在有些小區(qū)，車位甚至炒到200萬元以上的天價，如此沉重的負(fù)擔(dān)，顯然是汽車消費持續(xù)增長的“不可承受之重”。