金融危機之后我國的原油需求將會出現(xiàn)怎樣的變化?如果需求增加,我國原油需求量大致會增加到何種程度?2010年我國需求量的增加對全球需求又有何影響?

　　工業(yè)對原油需求仍占主導(dǎo)地位

　　美國原油需求占比最大的是交通和工業(yè),前者占比71%,后者占比23%。我國未來的需求結(jié)構(gòu)很有可能是同樣的格局。2007年我國工業(yè)用油占比為41%,交通為34%,其他包括生活消費、服務(wù)業(yè)在內(nèi)的行業(yè)共占比25%。下文我們將對我國的交通和工業(yè)進行重點需求分析,進而推算2010年我國的原油消費。

　　1、交通發(fā)展對原油需求增加。我國原油消費結(jié)構(gòu)和美國十分類似。美國已經(jīng)完成工業(yè)化階段,服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要發(fā)展領(lǐng)域。我國服務(wù)業(yè)相對落后,工業(yè)化正在如火如荼地進行,這就是我國工業(yè)占原油消費41%,交通運輸僅占34%的原因。受益于我國一系列優(yōu)惠政策如汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等,汽車業(yè)成為我國2009年的消費熱點,也是我國GDP保“八”的中堅力量。從汽車銷量的月度走勢看,2009年月度銷量是歷年的最高值。汽車的高銷量必然會導(dǎo)致交通用油量的大增,交通行業(yè)的發(fā)展與我國的原油消費量關(guān)系密切,整體趨勢基本一致。運用數(shù)學(xué)模型,對有限的數(shù)據(jù)源進行統(tǒng)計,可以得出,我國公路里程與原油消費的相關(guān)度為0.91,原油加工量和汽車銷量的相關(guān)度為0.94,應(yīng)該說是高度相關(guān)。汽車銷量與原油的加工量趨勢一致,進入2008年以來隨著汽車銷量的日益增加,兩者的相關(guān)度也有所上升;而且汽車銷量對原油加工量具有一定程度的先行意義。

　　中國商務(wù)部近期又發(fā)表報告稱,2010年我國汽車消費市場仍能保持較好的發(fā)展態(tài)勢,各項利好政策繼續(xù)執(zhí)行:汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至明年年底,已納入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的摩托車下鄉(xiāng)政策執(zhí)行到2013年1月31日;減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底,按7.5%征收;繼續(xù)實施汽車以舊換新政策,并將單車補貼金額標準調(diào)高到5000元至1.8萬元。2009年拉動我國經(jīng)濟的發(fā)展的兩架馬車是投資和消費,2010年隨著外部實體經(jīng)濟的復(fù)蘇,我國經(jīng)濟發(fā)展的另一引擎——出口的恢復(fù)也指日可待。2009年我國汽車銷量較2008年全年增長了45.47%,保守估計2010年我國汽車銷量增幅會達到45%,相應(yīng)的公路里程也將保持高增長態(tài)勢。

　　2、工業(yè)對原油需求仍占主導(dǎo)地位。工業(yè)是國民經(jīng)濟的命脈,屬于重工業(yè)的鋼鐵工業(yè)、有色冶金工業(yè)、金屬材料工業(yè)、化學(xué)工業(yè)和機械工業(yè),以及以農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)為主的輕工業(yè)和非農(nóng)輕工業(yè),共同組成了我國經(jīng)濟的發(fā)展基礎(chǔ)。這些行業(yè)的運行都離不開能源的供應(yīng),其中化學(xué)工業(yè)的原材料基本來源于原油,輕工業(yè)的主要能源也是原油,工業(yè)是除交通之外消費原油最大的部門。

　　自1985年以來,我國工業(yè)增加值就呈拋物線式上升,比原油消費增速更快。對有限的數(shù)據(jù)進行相關(guān)度分析,可以得出原油消費和工業(yè)增加值的擬合度為0.94。從我國工業(yè)增加值月度同比增速走勢看,自2005年以來我國工業(yè)增加值同比基本穩(wěn)步在12%左右。照此發(fā)展速度,并參照2010年宏觀經(jīng)濟的走勢,我國2010年工業(yè)增加值同比在15%附近。

　　3、分行業(yè)用油推算。基于以下幾個假定,我們從行業(yè)消費角度對2010年我國原油需求進行推算:(1)交通和工業(yè)占原油消費的比重沿用2007年34%和41%的比例;(2)交通和工業(yè)用油與總量之間的關(guān)系是線性的;(3)行業(yè)指標完全反映了行業(yè)的用油狀況;(4)2008年我國日均原油消費799.9萬桶。結(jié)果如附表1。

　　今年原油需求有望繼續(xù)增長

　　改革開放以下以來我國GDP增速一直穩(wěn)定增長,在5%以上。伴隨國民經(jīng)濟總值持續(xù)增長的是能源的消耗。我們嘗試建立GDP與原油消費的聯(lián)系。

　　運用Origin數(shù)學(xué)工具,可以看出,原油消費同比和GDP同比的線性擬合曲線R2值僅為0.05317,他們的擬合曲線也是一系列離散的點,說明兩者沒有明顯的線性關(guān)系,見圖1。

　　我們再嘗試從另一個角度對2010年的原油消費進行預(yù)測。用年度GDP值除以當年日均耗油量,核算出我國單位GDP日均耗油量。將單位GDP日均耗油量的增速與耗油量本身放在一起,我們得出下圖。從圖中可以看出,我國單位GDP耗油量在70年后期出現(xiàn)了一波較大的漲幅,2003年之后又出現(xiàn)了較大漲幅,見圖2。

　　基于下述幾個情景,我們從GDP角度對2010年的我國原油消費量進行預(yù)測:

　　(1)我國單位GDP耗油增速為0,單位GDP耗油量維持不變,即我國整體能源效率維持在2008年的水平:見附表2;

　　(2)我國單位GDP耗油增速以2008年的速度增加,即我國整體能源效率以18.13%的水平遞增:見附表3;

　　(3)考慮到能源效率提高的速度需要先進科技的配合,而科研的開發(fā)一朝一夕很難有跨越式的發(fā)展,我們將2009年單位GDP耗油增速預(yù)估為10%,2010年預(yù)估為5%。見附表4。

　　上述三種情景,第一種能耗效率0增長,不符合可持續(xù)發(fā)展的總體政策,尤其是在哥本哈根會議之后,我國勢必將逐步推進高能效技術(shù)的應(yīng)用;第二種能效增長速度過快,當前科技研發(fā)速度很有可能無法達到;只有第三種相對符合實際情況。

　　綜上我們可以對2010年我國原油消費量做出大概的預(yù)測,列為下表:

　　對比上述數(shù)據(jù),我們認為采用GDP能耗和能效增長的情景分析的預(yù)測值8377千桶/日,更為可信。

　　三大能源機構(gòu)在月報上相繼做出了2010年年度的原油消費預(yù)測:

　　(1)美國能源信息署:經(jīng)濟危機對市場需求構(gòu)成極大沖擊,2009年全球石油日需求量8410萬桶,比2008年下滑168萬桶,創(chuàng)下2005年以來的最低水平。預(yù)計2010年世界石油日均需求8518萬桶,比2009年日均需求增長1.3%。預(yù)計2010年全年非經(jīng)濟合作與發(fā)展組織國家石油日需求量將增長105萬桶,增幅為2.7%;經(jīng)濟合作與發(fā)展組織國家石油日需求量將微幅增長1萬桶。預(yù)計中國石油(601857,股吧)日需求量至863萬桶,增速將達到5%,增幅與2009年相一致。

　　(2)國際能源署:預(yù)計2009年全球石油日需求8490萬桶,比2008年日均需求減少1.5%,相當于日均削減130萬桶。而在2010年全球日均石油需求8630萬桶,比2009年日均需求增長140萬桶,增長幅度1.7%。增長主要來自非經(jīng)合組織國家,特別是中國。

　　(3)歐佩克:估計2009年世界石油需求下降140萬桶/天,年底因寒冬天氣、經(jīng)濟復(fù)蘇以及前一年基數(shù)較低,需求開始出現(xiàn)增長。2010年世界石油需求預(yù)計將增加80萬桶/天,隨著經(jīng)濟恢復(fù),經(jīng)合組織國家需求降幅收窄;非經(jīng)合組織國家需求預(yù)計將增加100萬桶/天,高于2009年的50萬桶/天。