在11月30日舉行的“上海航運(yùn)交易論壇”上，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司下稱“中遠(yuǎn)集運(yùn)”副總經(jīng)理韓成敏的預(yù)計(jì)，代表了業(yè)內(nèi)大多數(shù)人士的心聲。

　　困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)的研究，預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動(dòng)，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。

　　在全球的航運(yùn)市場中，航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。

　　運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。中海集團(tuán)副總裁張國發(fā)就指出，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。

　　明年，中遠(yuǎn)集運(yùn)將有8條之前預(yù)訂的集裝箱船交付，其中6條14000標(biāo)準(zhǔn)箱，兩條4700標(biāo)準(zhǔn)箱，這與今年只交付一條相比增加了不少。而中遠(yuǎn)集運(yùn)明年也計(jì)劃增加9萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，比今年的6萬標(biāo)準(zhǔn)箱也有所增加。

　　在運(yùn)力過剩和融資趨緊壓力下，韓成敏認(rèn)為明年的集裝箱新船交易也難有佳績。