今年年初，絕大部分廠家都制定了一個比較高的產銷目標，據統計，國內排名前12位的主流汽車廠家今年的產銷計劃總和已接近1900萬輛，再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業務為商用車的公司，總產銷目標超過了2200萬輛。

　　據全國乘聯會秘書長饒達預計，今年中國車體車市將出現負增長。換言之，即便最終銷量與去年持平，產銷目標與最終銷量還相差400多萬輛。

　　400萬輛庫存，對于中國汽車行業而言意味著什么呢?“從2010年汽車行業全年1086萬銷量來說，400萬輛的庫存量需要2012年近3個月時間進行消化;按照正常的 1∶1.3的經銷商正常比例來看，400萬的庫存會導致汽車經銷商帶來資金鏈、銷售壓力。”中經先略研究部主任劉陽指出。

　　在申正遠看來，屆時的中國汽車行業將面臨的局面是：汽車經銷商大規模倒閉，行業發展慘淡;國內汽車生產廠家不得不改變生產節奏，產銷量都將受到庫存的長期牽制。

　　申正遠的擔憂并非空穴來風。數據顯示，7月國內汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，由6月的55天增加到58天。有些自主品牌經銷商的庫存周期已經超過了60天。與此同時，經銷商們也扛著巨大的壓力。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴媒體，今年上半年，亞市里有30%的經銷商出現虧損，有50%的經銷商經營處于維持狀態。

　　但各大廠商對此并不為意。大部分主流廠家目前卻仍在堅稱“年初制定的產銷計劃不變”。截至目前，還沒有一家明確表示縮減產銷量計劃。

　　似乎一切都預示著，汽車行業的風暴即將來臨。那么，應該如何避免出現如此龐大的汽車儲存呢?

　　申正遠建議，廠商要準確把握市場銷售能力，對近期的消費趨勢進行判斷，據此調節生產節奏，減少盲目制造帶來的供求失衡。同時，部分廠家應與經銷商進行良性互動，著重注意保護經銷商利益空間，切勿人為增加汽車經銷商壓力。

　　我國汽車市場進入深度調整期之后，盲目擴張產能的老辦法已經不再適應新的環境了。“對于國內汽車企業而言，企業的發展出路在于全新的市場定位以及發展目標，例如利用資本運作進行大范圍資源、制造能力整合，淘汰地區性汽車產業，杜絕同質競爭，將提升市場競爭力作為進一步發展的根本目標。”申正遠說。

　　新形勢下，政府方面也要對行業政策做出微調。申正遠建議，政府不應當將消費者補貼放在鼓勵汽車行業發展的政策的首位，因為消費不會給我國汽車自主品牌帶來長效利好。政府可以對汽車行業的資本運作、行業自主研發能力方面進行全力支持，特別在國有品牌的制造工藝成本方面，制定新的制作標準，將推行民族高品質汽車品牌作為首要任務，那樣將給行業發展帶來新的機遇。