部分電商企業的一輪輪融資，不斷宣稱自建物流配送系統與平臺，不禁令人生疑，中國電商自建物流是資本游戲還是大勢所趨?

　　四大因素促使中國電商企業自建物流系統與平臺

　　從中國自建物流的電子商務企業來看，自建物流的動因主要有以下四點：

　　一亞馬遜自建物流模式的成功成為眾多電商企業的標桿。電商企業自建物流模式的典范是美國網上零售商亞馬遜，亞馬遜憑借其較高的IT技術水平，投入巨資興建物流，除滿足自身物流需求外，還為其他企業提供供應鏈管理服務，這種模式已經成為中國電商的發展方向之一。

　　二服務層面的競爭及成本控制加速電商企業物流自建速度。從中國電子商務市場發展階段來看，各類電子商務企業競爭加劇，已經從單一產品、價格的競爭發展到服務層面的競爭，為了搶占用戶，增加用戶粘性，電商企業通過加強電商“最后一公里”建設，提升用戶體驗。此外，盡管資金物流短期內對資金的占有率較大，但是長遠來看，通過物流的管控，企業可以節省成本。

　　三自建物流增加電商企業的主控性。一方面，自建物流的電商企業可以通過自有的物流進行新業務的推廣和品牌的宣傳，對已購用戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及用戶粘性。第三方物流公司無法完全滿足，電子商務企業可以通過自有配送隊伍的上門機會，進行其他服務和產品推介。在紅孩子成立之初，這種自配物流加之企業產品營銷的形式就已經出現，并取得了良好的市場反饋。

　　四自建物流可以提升資金的回流速度。目前，盡管第三方支付市場用戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分用戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業來說，縮短了資金的周轉速度，提升了企業資金的利用率。

　　典型電商企業融資與物流建設提速“相映生輝”

　　從電商“大佬”們一面加緊募集資金，一面投巨資自建物流平臺的現狀中，無不體現物流成為電商企業發展命脈的動向。以京東為例，京東是中國最早明確自建物流策略的電商企業之一。一方面，與京東電商業務的快速發展強相關;另一方面，也與京東選取亞馬遜作為標桿企業加以比對相關聯。許久之前，從京東緊鑼密鼓的物流建設中，清科研究中心就已經洞察到京東物流開放的未來，其電商業務線擴展為“商城+物流”模式。旋即，2011年7月，京東即公布開放物流平臺策略。

　　當然，自建物流并非是大電商企業的專利，垂直的電商企業也加緊物流建設的步伐，如樂淘、馬薩瑪索、天天購物等企業。不過，每一波的物流平臺建設之際，我們都不難發現資本推波助瀾的身影。

　　自建物流提升電商企業產業鏈掌控能力的同時，壓力巨大

　　目前，中國電子商務企業雖然交易規模較大，但大部分電商并未實現盈利。大量外部資本的涌入，為電商的發展注入了持續發展的動力。不過，資本更為關注電商的用戶量、交易規模、利潤空間等，對于以物流為主的基礎設施建設熱情度不高，態度較為謹慎。此外，電商企業可能與資本方存在對賭行為，這種對賭需要用持續增長的交易規模說話，為此，興建物流的大中型電商企業面臨的資本壓力仍然較大。

　　此外，倉儲物流的選址與興建是需要較長時間的，投入期較長即需要牽制大量的資金。此外，電商企業的發展速度遠遠超于物流的建設速度，一定時間內，自建物流系統是無法發揮作用的。加之物流行業專業性有限，中國電商自建物流之路漫漫，短期壓力較大。