在經歷2011年和2012年兩年5%以下的小幅增長之后，中國車市去年重回兩位數的增長，其中1月份、3月份、11月份和12月份的月銷量均超過200萬輛。

　　“宏觀經濟總體穩定，居民消費升級推動汽車需求增長。”中汽協副秘書長師建華對記者說，2013年車市增速提升也有部分超前消費的因素，部分居民擔心限購而提前購車。

　　乘用車市場依然保持了遠高于車市整體增速的態勢。2013年乘用車產銷分別完成1808.52萬輛和1792.89萬輛，比上年分別增長16.5%和15.7%。如此高的增速主要由轎車和運動型多用途乘用車(SUV)拉動，其中轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%;SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

　　值得注意的是，新能源車型的市場推廣不盡如人意。去年全年僅銷售1.76萬輛，充電設施的配套建設滯后、補貼政策難以落地等因素，嚴重影響了消費者對新能源車型的熱情。

　　中國品牌份額持續萎縮

　　盡管中國車市規模持續膨脹，但本土車企的競爭力堪憂。

　　去年，中國品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，增速低于車市整體水平，市場占有率持續下降的趨勢依然未能扭轉。去年，中國品牌占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年再下降1.6個百分點。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車，分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%。與上年比較，日系車雖然市場份額微弱下降，但銷售規模已經恢復正常水平，基本擺脫中日關系低迷的打擊。

　　努力開拓海外市場的本土車企2013年也遭遇挫折。受匯率攀升、部分國家汽車政策調整等因素影響，去年中國汽車出口呈現負增長，97.73萬輛的出口量比上年下降7.5%。“中國品牌溢價能力還很低，海外戰略抗風險能力不強。”師建華分析，中國汽車出口還處于市場拓展的初期階段，未來需要轉向海外建廠的直接投資模式。

　　10大車企市場集中度88%

　　2013年，汽車銷量排名前10位的國內企業集團依次是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮，銷量合計為1943.06萬輛，占汽車銷售總量的88.4%，市場集中度比上年提高1.4個百分點。

　　單從乘用車銷量來看，上海通用依然以154.26萬輛領跑國內車企，但與競爭對手的差距十分微弱，上海大眾和一汽大眾分別以152.5萬輛和151.29萬輛排名第二、三位。而在競爭最為激烈的中高級轎車市場，帕薩特繼續保持年度銷售冠軍寶座，全年累計銷售達23萬輛。

　　銷量提升的同時，主流車企經濟效益顯著改善。去年1至11月，17家重點車企完成利稅總額4507.93億元，同比增長24.7%，比上年同期提高18.9個百分點。

　　中汽協預測，今年中國車市預計仍將保持8%至10%的增速，需求總量將達2374萬輛至2418萬輛。但這樣的高增長能否持續?業界不少人士表示擔憂。師建華昨天也表示，面對能源、交通、環保的多重壓力，中國汽車產業的生存環境正在惡化。