“合資股比還是再保護一段時間。”3月4日晚，在2014年汽車界兩會代表、委員座談會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩針對近期業(yè)界爭議較大的“合資股比開放”話題做出表態(tài)。

　　但其也表示，留給自主品牌的時間和資源是有限的，自主品牌必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。

　　實際上，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的局勢是：一邊是業(yè)界“汽車強國”呼聲漸高，一邊卻是自主品牌的節(jié)節(jié)敗退。自主品牌發(fā)展的問題到底出在哪兒?

　　強國戰(zhàn)略

　　在此次座談會中，中汽協(xié)常務(wù)副秘書長董揚表示，將會向國家高層建議制定“汽車強國戰(zhàn)略”。

　　而苗圩的表態(tài)似乎更為直接：“中國已經(jīng)是汽車大國，但不是汽車強國。‘汽車強國夢’一定要在我們這一代人手里實現(xiàn)。”

　　而對于建設(shè)汽車強國及其具體目標(biāo)，苗圩表示，產(chǎn)銷量并不重要，“2025年達到5000萬輛也不能說明是汽車強國。要有一兩家企業(yè)進入世界前幾強、有一些技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展，總要有局部領(lǐng)先。”

　　“中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)5年世界第一，占全球市場的四分之一強，理應(yīng)在技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)上享有更多的話語權(quán)，為自主品牌發(fā)展贏得更多主動權(quán)。”全國政協(xié)委員、一汽集團進出口公司總經(jīng)理李維斗在今年兩會上提出做強中國汽車的建議。

　　不過，在兩會代表、委員“汽車強國”的呼聲中，自主品牌依舊沒有交上一張漂亮的成績單。

　　據(jù)中汽協(xié)日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份，國內(nèi)汽車整體銷量為215.64萬輛，其中乘用車銷量首次突破180萬輛大關(guān)。但其中，自主品牌乘用車銷量同比下降5.07%，市場占有率同比下降4.90%。

　　“中國汽車發(fā)展了60年，到現(xiàn)在為止還被說成是一個幼稚的產(chǎn)業(yè)。”在商務(wù)部研究院外資研究部主任馬宇看來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要想完成由大到強的轉(zhuǎn)變，首先要營造一個公平的競爭環(huán)境，從政策層面向自主品牌傾斜，建立獎懲淘汰機制、鼓勵海外并購?fù)顿Y等;其次，政府應(yīng)鼓勵培育自主核心零部件企業(yè);最后，政府應(yīng)以身作則消費本自主品牌車型產(chǎn)品。

　　自我提升

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)政策往往空喊多，實質(zhì)性的內(nèi)容卻很少。并且前后矛盾，令車企進退兩難。”全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹認(rèn)為，2009年國家出臺“購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新”等一系列刺激政策，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)逆勢飆升。但在隨后2010年，購置稅重新由5%回升至7.5%。

　　此外，為解決擁堵問題，政策部門又于2011年取消小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等補貼政策。“政策的搖擺，對于自主品牌車企的發(fā)展影響較大。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良對筆者直言，限購以來，吉利在北京、上海等城市的銷量比限購之前基本下降一半。

　　雖然在公車改革層面，2011年底工信部發(fā)布《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，提出一般公務(wù)車排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到18萬元的“雙18”標(biāo)準(zhǔn)。

　　而且2012年2月公示《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄征求意見稿》以下簡稱《目錄》中入圍412款車型全部是自主品牌。但《目錄》出臺之后尚無下文，國務(wù)院又于去年11月公布了《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》提出取消一般公務(wù)用車條例，這讓還未來得及歡悅的自主品牌車企又陷入彷徨中。

　　有分析人士認(rèn)為，一方面，市場呼吁“汽車強國戰(zhàn)略”，但自主品牌車企的發(fā)展，不應(yīng)過于依賴國家政策扶持，而是應(yīng)該通過自我發(fā)展，提升核心競爭力。“其實自主品牌所希望得到的扶持，僅僅是一個公平、公正、透明的市場環(huán)境。”楊學(xué)良表示。

　　在當(dāng)前背景下，越來越多的自主品牌將精力逐步轉(zhuǎn)移到“內(nèi)功”的修煉上。繼奇瑞選擇回歸“一個奇瑞”戰(zhàn)略后，今年吉利也將取消帝豪、全球鷹及英倫三個子品牌，統(tǒng)一回歸吉利品牌。“相較于奇瑞、吉利及比亞迪等民企，國內(nèi)一些大型的汽車集團目前還存在一味追求擴大規(guī)模的問題。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇認(rèn)為，自主品牌必須放棄短期對市場銷量的追求，苦練內(nèi)功，提升核心技術(shù)實力及品牌競爭力才是長遠(yuǎn)發(fā)展的路數(shù)。(作者：宋家婷)