乘用車市場的主力是轎車,量大面廣。但是,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車注意到,由于眾所周知的原因,自2007年起,多家自主品牌企業(yè)才艱難地獲得上馬轎車的機會。那么,7年過去,這些自主品牌轎車的表現(xiàn)到底怎樣呢? 

　　表:2007年前后獲得“準生“的自主品牌銷量

　　　(根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理)

　　從表可見,自2007年起,先后有13家自主品牌企業(yè)出現(xiàn)轎車銷售數(shù)字。其中,最后一個是北汽股份,時間是在2011年。同年,江鈴風華已經(jīng)退出這一領域。此外,我們還可以從表中讀到: 

　　一、以上13家自主品牌轎車雖然“入行”較晚,但是其成長與貢獻是不容低估的。不但銷售量逐年提升,而且市場份額也穩(wěn)步“爬高”。銷量從7年前的10萬輛,上升到2013年的近120萬輛;在轎車市場的份額由2%,提升至約10%,豐富了消費者的選擇。 

　　二、企業(yè)方面,2007年還只有6家企業(yè)有轎車銷售數(shù)字,最高的銷量不足5萬輛。此后,每年有一至兩家企業(yè)加入其中。單個企業(yè)中,長安轎車的表現(xiàn)尤為突出,2013年銷售30萬輛以上,是2007年的6倍多;2008年才出現(xiàn)轎車銷量的長城汽車,也有連續(xù)兩年分別銷售20萬輛以上的表現(xiàn);來的最晚的北汽股份,呈現(xiàn)良好的市場成長性。 

　　三、不同的企業(yè)大都曾出現(xiàn)過波動期或平滑期,如上海股份在最近的5年中,銷量一直在10萬輛上下徘徊;還有的企業(yè)已經(jīng)徹底退出轎車領域,如江鈴風華。即使到了2013年,并非是所有企業(yè)最好的年景,多個自主品牌轎車出現(xiàn)持平或下滑,如江淮汽車、力帆汽車等。 

長安奔奔

　　由上表和分析可見,上述自主品牌轎車企業(yè)或正遭遇“七年之癢”,與之前我們分析過的幾家“老牌”自主品牌轎車企業(yè)一樣,生存和發(fā)展都存在較多的變數(shù)。(中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車張宇星)