最近中國(guó)汽車設(shè)計(jì)界很是熱鬧，其中最扎眼的是在2014日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)的觀致3五門版獲得了素有“國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)奧斯卡”之稱的德國(guó)“紅點(diǎn)設(shè)計(jì) 大獎(jiǎng)”——榮譽(yù)獎(jiǎng)，中國(guó)汽車品牌的車型獲此獎(jiǎng)項(xiàng)，此前被認(rèn)為是遙遠(yuǎn)的事情;再有就是有消息稱，前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈將擔(dān)任長(zhǎng)安汽車造型顧問(wèn);還有， 沃爾沃汽車集團(tuán)在華首次發(fā)布全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并展示了其連獲國(guó)際大獎(jiǎng)的最新概念車ConceptEstate。設(shè)計(jì)可以改變一個(gè)汽車品牌的形象，僅用5、6 年時(shí)間內(nèi)就將其提升一個(gè)以上的檔次，銷量躥升，汽車設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾在起亞身上成功地做到了，這使汽車設(shè)計(jì)在中國(guó)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣炙手可熱。

　　先說(shuō)觀致。即便是對(duì)一個(gè)成熟的汽車品牌來(lái)說(shuō)，能在不到半年時(shí)間內(nèi)先后獲得EuroNCAP碰撞測(cè)試史上第二高分和紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，也是莫大的榮耀，而對(duì)觀致這樣一個(gè)全新的汽車品牌來(lái)說(shuō)，可稱之為奇跡。

　　其實(shí)在日內(nèi)瓦車展上，中國(guó)媒體大都看好觀致3五門版的設(shè)計(jì)，我個(gè)人尤其喜歡其尾部造型。在展臺(tái)上舉辦的該車型設(shè)計(jì)沙龍結(jié)束時(shí)，記者們?nèi)滩蛔〗ㄗh觀致將此沙龍?jiān)趪?guó)內(nèi)進(jìn)行復(fù)制，與業(yè)內(nèi)人士和更多的媒體進(jìn)行交流。可以說(shuō)，觀致的安全和設(shè)計(jì)，代表了中國(guó)汽車工業(yè)迄今為止的最高水平，很值得人們分享。

　　而使觀致獲得這兩大成果的關(guān)鍵人物——設(shè)計(jì)總監(jiān)何哥特和車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰與彼得·希瑞爾一樣，都是來(lái)自歐洲的頂級(jí)人才。

　　當(dāng)然，不是什么歐洲人都能創(chuàng)造彼得·希瑞爾那樣的奇跡，獲得何哥特、馬杰那樣的成果。班戈能為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)什么，還是一個(gè)未知數(shù)，用不著興奮過(guò)度。

　　說(shuō)實(shí)話，我對(duì)班戈設(shè)計(jì)的寶馬車型并不感冒，作為小眾車型的X6除外。我認(rèn)為，與力量感十足又不乏精致的新一代寶馬主打車型相比，班戈的寶馬基本 上是胖胖的、怪怪的、花哨的。它們爭(zhēng)議極大，卻賣得不錯(cuò)，批評(píng)者有什么可說(shuō)?有業(yè)界人士回應(yīng)：就因?yàn)槭菍汃R，所以經(jīng)得起班戈顛覆、折騰，換了另一個(gè)品牌， 也就掛了。換句話說(shuō)，班戈那套設(shè)計(jì)放在寶馬身上，可以被說(shuō)成是前衛(wèi)或標(biāo)新立異;如果放在長(zhǎng)安汽車身上，基本上就是丑陋了。

　　實(shí)際上，班戈的神話早已被打破。德國(guó)權(quán)威汽車雜志AMS的讀者調(diào)查結(jié)果顯示，在設(shè)計(jì)上幾年前奧迪強(qiáng)過(guò)寶馬，而現(xiàn)在是寶馬明顯強(qiáng)過(guò)奧迪。這里所說(shuō)的“幾年前”正是所謂“班戈時(shí)代”，而“現(xiàn)在”則是“班戈后時(shí)代”。

　　那么，班戈的長(zhǎng)安汽車會(huì)是什么樣子?很難設(shè)想。如果班戈僅僅是“造型顧問(wèn)”，或許還好些，至少他無(wú)權(quán)把自己那些怪異前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念或元素強(qiáng)加給 長(zhǎng)安，長(zhǎng)安可以從他那里選一些看上眼的東西為我所用。如果他成了長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)總監(jiān)，問(wèn)題就大了。這位極富爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)師有所謂“3句半”秘籍：第一保護(hù)設(shè)計(jì)創(chuàng) 作小組，不讓他們聽到其他部門、其他人的無(wú)益評(píng)論;第二是保護(hù)藝術(shù)創(chuàng)作的全過(guò)程，不讓新產(chǎn)品上市日期成為干擾創(chuàng)作的壓力;第三是做有創(chuàng)造性的溝通者——在 藝術(shù)與商業(yè)的交匯點(diǎn)上，管理其實(shí)就是調(diào)和。如果他的設(shè)計(jì)基本上還是原來(lái)藝術(shù)家特立獨(dú)行的那一套，那么結(jié)果或許是災(zāi)難性的;如果他改弦易張，爆發(fā)出全新的、 與公眾審美情趣相通的設(shè)計(jì)靈感，就有可能給長(zhǎng)安帶來(lái)奇跡。當(dāng)然，前提都是長(zhǎng)安會(huì)不會(huì)像起亞那樣，給他類似彼得·希瑞爾那樣的全權(quán)，這對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，也是一大 挑戰(zhàn)。

　　再說(shuō)沃爾沃，被吉利收購(gòu)以后，除在安全方面繼續(xù)保持全球領(lǐng)先外，在產(chǎn)品上主要干了兩件大事：一是推出了可在大幅增加車型種類的同時(shí)降低成本的 SPA可擴(kuò)展平臺(tái);二是先后推出了代表品牌全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的三款概念車ConceptCoupe、ConceptXCCoupe和 ConceptEstate，以及含有全新設(shè)計(jì)元素的V40量產(chǎn)車。

　　由于沃爾沃已經(jīng)是中國(guó)企業(yè)擁有的國(guó)際品牌，它的設(shè)計(jì)就可以說(shuō)是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分。當(dāng)然，沃爾沃宣稱的是所謂“重塑北歐豪華”，實(shí)際上 是更多融入了“全球流行的”動(dòng)感、科技元素，使車型在簡(jiǎn)約、硬朗的北歐底色上，顯現(xiàn)出了時(shí)尚、精致、優(yōu)雅的美感，獲得了廣泛好評(píng)，V40在市場(chǎng)上也大獲成 功，預(yù)示著沃爾沃全新一代車型會(huì)有不錯(cuò)的前景。

　　這些汽車設(shè)計(jì)事件的主角雖然都是歐洲人，但都與中國(guó)密不可分，將為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)注入巨大的活力。對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)達(dá)到了一定水平之后，技術(shù)研發(fā)的提升依然要慢慢積累，唯有設(shè)計(jì)可以“彎道超車”。